Volkswagen Phaeton запомнился не только своими мощными двигателями и роскошью, но и по-настоящему абсурдной сложностью деталей. Даже его багажник — настоящий инженерный каприз, достойный музейной экспозиции.
В начале 2000-х автопром переживал эпоху технических амбиций, и именно тогда родилась модель, которую сегодня невозможно было бы выпустить. Volkswagen Phaeton стал воплощением амбиций Фердинанда Пиха — тогдашнего председателя правления VW и внука Фердинанда Порше. Он стремился создать автомобиль, который затмит Mercedes, и ему это почти удалось. Phaeton предлагался с дизельным V10 и бензиновым W12, а внутри скрывал инженерные решения, поражающие даже спустя два десятилетия. Одно из них — система открывания багажника.
Сегодня никого не удивишь автоматическим открытием и закрытием багажника. Однако то, как Volkswagen реализовал эту функцию в Phaeton, больше напоминает высокотехнологичную сцену из научной фантастики, чем банальную автомобильную опцию.
По словам инженера и владельца Phaeton, блогера B Sport, в машине использована собственная гидравлическая система. Электромеханический насос, установленный с правой стороны автомобиля, приводит в движение гидроцилиндры, соединённые с петлями крышки багажника. Всё это скрыто от глаз, но можно разглядеть элементы конструкции: массивные кованые алюминиевые рычаги и кронштейны, напоминающие произведения промышленного искусства. Конечно, здесь не обошлось и без газовых амортизаторов — по одному с каждой стороны, потому что почему бы и нет?
На этом безумие не заканчивается. Немцы предусмотрели даже специальный механизм, который убирает замок за декоративной панелью в момент открытия крышки. Чтобы, не дай бог, вы не задели его рукой — ведь это происходит так часто, не правда ли?
Такой подход — воплощение инженерной свободы, где проектировщики победили бухгалтеров. Результат — сложнейший механизм, который вполне можно было заменить обычным электроприводом. Он не делал багажник более удобным, не улучшал пользовательский опыт, но был технически изысканным до безумия.
Самое интересное: вся эта сложная конструкция была разработана исключительно для двух автомобилей — самого Phaeton и его роскошного собрата Bentley Flying Spur. Миллионы евро были вложены в разработку механизма, который больше нигде не применялся.
Сейчас Phaeton вспоминают как символ инженерного максимализма. В своё время он провалился в продажах: несмотря на превосходство над BMW 7 Series и Mercedes S-Class, покупатели не были готовы платить за Volkswagen столько же, сколько за премиум-бренды. Проект принёс компании колоссальные убытки.
Эпоха машин, в которых экономия не играла роли, осталась в прошлом. И хотя это, возможно, к лучшему с точки зрения бизнеса, автомобильные энтузиасты с ностальгией вспоминают такие модели, как Phaeton. Машина, в которой даже багажник стал полем битвы инженерных амбиций, — сегодня подобное уже невозможно. Но именно за такие детали она и вошла в историю.