Toyota RAV4 PHEV получил 150 км электрического хода и версию GR SPORT
Toyota подтвердила: новый RAV4 Plug‑in Hybrid поступит в продажу в Японии 9 марта 2026 года. Главная фишка — увеличенный до 150 км запас чисто электрического хода и максимальная суммарная мощность системы — 242 кВт (329 л.с.), а под конец — ещё и спортивная модификация GR SPORT.
До 150 км электрического хода и 242 кВт мощности
Вместо прежних 95 км RAV4 PHEV теперь заявляет до 150 км электрического хода. Это стало возможным за счёт новой крупноёмкой батареи и силовой электроники на базе карбида кремния. Показатель в 150 км ставит модель среди лидеров сегмента подключаемых гибридов по реальному запасу хода на батарее — столько хватит для большинства ежедневных поездок без запуска бензинового двигателя.
- Электрический запас хода: до 150 км (92 миль)
- Максимальная суммарная мощность: 242 кВт (329 л.с.)
- Поддержка высокомощной зарядки
Toyota прямо заявляет о «world‑leading energy efficiency» в пресс‑материалах — маркетинг, конечно, но сочетание SiC‑полупроводников и увеличенной батареи действительно улучшает КПД в реальных задачах: больше километров на электричестве, меньше выездов к заправке для типичного городского владельца.
Внешнее питание и аварийный резерв до 7 дней
RAV4 PHEV делает ставку не только на движение — автомобиль может выступать как мобильный источник энергии. Внешняя розетка 100 В (до 1 500 Вт) доступна в багажнике и через силовой разъём на месте зарядки. Это полезно для кемпинга, стройплощадки или краткосрочных отключений электроэнергии.
Toyota приводит расчёт: при нагрузке 400 Вт автомобиль способен обеспечивать питание примерно 6,5 дня в режиме HV Power Supply Mode; при приоритете на длительность — до 7 дней. Такие цифры превращают RAV4 PHEV в практичный инструмент выживания в условиях частых перебоев электроснабжения — аргумент, который особенно цепляет в Японии с её сейсмоопасностью и опытом масштабных отключений.
Новая версия GR SPORT
В линейку добавлена версия GR SPORT с мотоспортивной эстетикой и доработками шасси. В списке улучшений — передний лип‑спойлер и крыло на багажнике, амортизаторы GR Performance, усиленные распорки GR, перенастроенная подвеска и более низкий центр тяжести за счёт интеграции батареи.
Toyota говорит, что детали аэродинамики отрабатывались в CFD и в аэродинамической трубе, чтобы сохранить стабильность на разных скоростях. То есть это не просто «пакет внешнего тюнинга» — инженеры явно работали и над управляемостью, что для PHEV с батареей внизу может дать заметный прирост в поведении на дороге.
Цена и продажи в Японии
Toyota рассчитывает продавать по 700 PHEV‑единиц в месяц в Японии. Официальные цены с налогом:
- RAV4 PHEV Z: ¥6,000,000 (примерно $38,700)
- RAV4 PHEV GR SPORT: ¥6,300,000 (примерно $40,650)
Цена выше, чем у обычных гибридных версий RAV4, но в сегменте подключаемых гибридов это ожидаемо: увеличенная батарея и возможность автономного электрического хода делают модель менее зависимой от топлива и привлекательной для тех, кто хочет «лучшее из двух миров» — электрический режим в городе и бензиновый мотор для дальних поездок.
Что дальше для RAV4 PHEV
Пока анонс касается Японии, но в описании Toyota не исключает появления аналогичных обновлений в других регионах. Для рынка важно, что Toyota продолжает развивать PHEV‑направление параллельно с полностью электрическими моделями: компания явно делает ставку на многообразие решений, чтобы адаптироваться к разной инфраструктуре и регулированию.
Соперники в классе подключаемых гибридов — например, Mitsubishi Outlander PHEV и различные европейские версии Kuga/Escape PHEV — теперь получат более жёсткую конкуренцию по запасу хода и утилитарности. Если другие производители не ответят увеличением батарей и возможностями внешнего питания, RAV4 PHEV может отхватить значимую долю покупателей, которые искали компромисс между электрической поездкой и практичностью внедорожника.
