Ан-2 получил сертификат в России и шанс на новый двигатель ВК-1200
Автор: Артур Берг В России выдали сертификат типа на Ан-2, тот самый «кукурузник», который уже десятки лет тащит на себе заметную часть малой авиации. Для этой машины это не бумажка для галочки: сертификат открывает дорогу к глубокой модернизации, в том числе к установке турбовинтового двигателя ВК-1200 и обновлению бортового оборудования. Разработчиком самолета внутри страны официально назначен Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина.
Замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков сказал, что новый сертификат закрепляет допустимые изменения конструкции и правила эксплуатации самолета. Для коммерческих операторов это особенно удобно: модернизацию теперь можно делать в понятном правовом поле, а не оглядываться на старый документ с размытыми рамками. И речь тут не только о ремоторизации. В планах есть и специализированные версии — для пассажирских линий, грузовых перевозок, сельхозработ, патрульных вылетов.
Ан-2 в России — редкий случай, когда очень старый самолет до сих пор закрывает вполне рабочие, повседневные задачи. Первый полет он совершил еще в 1947 году, а всего в разных странах выпустили больше 18 тысяч таких бипланов. Их до сих пор используют там, где важны короткий разбег, простая эксплуатация и посадка на неподготовленные полосы. Поэтому идея заменить поршневой двигатель на более современный турбовинтовой обсуждается уже не первый год.
Есть и более широкий контекст. Ан-2 давно хотели заменить на новый LMS-901 «Байкал», но сроки программы несколько раз сдвигались, а параллельно искали временные решения для уже летающего парка. На этом фоне сертификация самого Ан-2 выглядит вполне прагматично: перевозчикам не нужно ждать полностью новую машину, если старую можно довести до актуального состояния. В Минпромторге уже говорят о заметном интересе к такой модернизации со стороны коммерческих компаний.
Дальше все упирается в темпы работ по ВК-1200 и цену переоборудования. Если двигатель доведут до серии, у проекта есть своя ниша: в местных авиаперевозках и авиационных работах такие самолеты по-прежнему нужны, а выбор у операторов небольшой. Тогда станет понятно, сможет ли Ан-2 остаться в строю еще на одно десятилетие, уже в обновленном виде.
