ОАК сообщила о строительстве прототипа сверхзвукового лайнера
ОАК заявила, что в России уже разрабатывают прототип сверхзвукового пассажирского самолета. Глава корпорации Вадим Бадеха сказал в интервью ТАСС, что проект перешел от расчетов к работам «в железе». По его словам, основную работу ведет НИЦ имени Жуковского, а ОАК участвует в проекте как промышленный партнер.
Это первое публичное подтверждение того, что программа вышла за рамки патентов и концептов. В апреле Институт имени Жуковского сообщил о патенте на конструкцию перспективного лайнера со сниженным звуковым ударом и меньшим уровнем шума рядом с аэропортами. Именно эти два ограничения, полеты над сушей и шумовые нормы, десятилетиями мешали вернуть сверхзвуковые перевозки в гражданскую авиацию.
В прежних оценках института говорилось, что будущий спрос в России может составить десятки самолетов. Ставка делается на узкий сегмент дорогих перевозок, прежде всего на пассажиров бизнес- и первого класса. Для массового рынка такая схема не выглядит реалистичной: даже у Concorde экономика держалась на высоких тарифах, а советский Ту-144 ушел с регулярных пассажирских линий еще в конце 1970-х после аварий, высокой стоимости эксплуатации и ограниченного ресурса.
На мировом рынке похожие задачи решают сразу несколько программ. Американская Boom Supersonic после испытаний демонстратора XB-1 продвигает лайнер Overture и ранее заявляла более 130 заказов и опционов от авиакомпаний, включая American Airlines, United Airlines и Japan Airlines. NASA и Lockheed Martin параллельно готовят X-59, экспериментальный самолет для проверки технологии low-boom, то есть «тихого» преодоления звукового барьера над сушей. Российский проект, если он действительно дошел до этапа летного прототипа, входит в ту же гонку, где главный вопрос давно не скорость, а сертификация и шум.
Следующий содержательный рубеж для программы, вероятно, будет связан не с очередным патентом, а с показом полноразмерного демонстратора и параметров двигателя. Без этого трудно оценить и сроки, и экономику проекта. Для сравнения, у международных программ путь от красивых рендеров до летных испытаний занял годы и потребовал отдельной работы с регуляторами, а не только с аэродинамикой.
