Старт состоялся 8 апреля. Пока в салоне ещё сидят операторы безопасности, но это привычная для таких запусков мера, а не признак незрелой автономии. Рынок роботакси в Европе только разогревается, и Загреб тут внезапно обогнал более очевидных кандидатов вроде Германии и Великобритании, где проекты есть, но до коммерческого режима они дошли куда медленнее.
Зона обслуживания занимает около 90 квадратных километров в центральной части Загреба, включая аэропорт. Для перевозок используют BAIC Arcfox Alpha T5 с системой автономного вождения Pony.ai седьмого поколения. За софт и операционную экспертизу отвечает Pony.ai, Verne владеет парком и ведёт местную работу с регуляторами, а Uber даёт витрину для заказов, которые скоро появятся в приложении.
Сама конструкция сделки важнее, чем блеск презентации. Это не классический «вышли и побежали» сценарий стартапа, а аккуратная сборка из лицензии, локального оператора и крупной платформы. Для Европы, где регуляторы любят тянуть время почти так же упорно, как автопроизводители любят словосочетание «будущее мобильности», это пока самый реалистичный способ вообще начать.
Хорватия не выглядит очевидным центром автономного транспорта, и именно в этом вся ирония. Verne работает в Загребе с момента основания в 2024 году, а группа Rimac давно сидит на местной почве, так что у неё был запас времени на диалог с властями, которого у более шумных рынков просто не оказалось.
Verne при этом думает не только о роботакси. Компания уже сделала собственный двухместный автономный автомобиль без руля и педалей и строит его на новом заводе в Лучко. Этот вариант в перспективе должен вытеснить Arcfox, когда парк начнёт расти, а амбиции у Verne нескромные: 11 городов в ЕС, Великобритании и на Ближнем Востоке, ещё 30 рассматриваются.
Пока Pony.ai закрепляется через Verne, другие тоже расставляют флажки. Baidu Apollo Go идёт в Европу через сделку с Lyft, которая недавно купила FreeNow, и целится в Берлин и Лондон. Momenta работает с Uber и одновременно держит среди инвесторов Mercedes-Benz и General Motors, то есть играет сразу на нескольких досках.
У западных компаний путь прямее, но не проще. Waymo уже картографирует и тестирует районы Лондона перед коммерческим запуском, намеченным позже в 2026 году. Volkswagen через MOIA масштабирует райдпулинг в Гамбурге и Мюнхене, а Tesla по-прежнему продаёт в Европе скорее мечту о Cybercab, чем готовый продукт, потому что местные регуляторы ещё не проглотили камеру-онли подход и полное отсутствие ручного управления.