В Европе электромобили в мае обогнали бензиновые машины
Электромобили впервые обошли бензиновые автомобили по месячным продажам в Европе. В мае 2026 года доля полностью электрических моделей в странах ЕС, Великобритании и ЕАСТ достигла 23,3%, бензиновых машин — 21,7%. Для европейского авторынка это заметный рубеж: еще несколько лет назад бензин оставался безусловно крупнейшим массовым сегментом.
Всего за месяц в регионе зарегистрировали около 1,15 млн новых автомобилей. Это на 3,6% больше, чем годом ранее. При этом лидерство по итогам января-мая удерживают гибриды с долей 37,8%, а электромобили в накопленном итоге пока уступают и им, и суммарной инерции традиционного рынка.
За первые пять месяцев года на полностью электрические машины пришлось 20% продаж в ЕС, либо 21,4% с учетом Великобритании и стран ЕАСТ. Доля бензиновых автомобилей за тот же период составила 22,4%, подключаемых гибридов — 9,7%. Иными словами, майский результат еще не означает окончательной смены структуры спроса, но показывает, что переломный момент уже близко.
Рост тянут крупнейшие рынки. Продажи электромобилей с января по май увеличились на 75,7% в Италии, на 55,4% во Франции и на 40,9% в Германии. Одновременно спрос на бензиновые автомобили в ЕС сократился на 18,2%, на дизельные — на 16,6%.
Внутри сегмента сильнее других прибавила Tesla. В мае Model Y стала самым продаваемым электромобилем Европы с результатом 17 183 машины, что на 68% больше год к году. Tesla Model 3 заняла второе место: продажи почти утроились и достигли 9566 автомобилей. Для компании это важный разворот после слабого начала года на ряде европейских рынков, где продажи бренда проседали на фоне обновления линейки и усилившейся конкуренции.
Продажи электромобилей в Европе
Отдельный драйвер рынка — китайские производители. В мае они продали в Европе 121 030 автомобилей, почти вдвое больше, чем годом ранее. Их совокупная доля впервые достигла 10,7%.
Быстрее рынка росли BYD, Chery, Leapmotor и Xpeng. Продажи BYD с начала года увеличились на 145,2% и достигли 135 307 машин. В мае компания впервые обошла SAIC, владельца бренда MG, и стала крупнейшим китайским автопроизводителем на европейском рынке по месячным продажам.
Группа брендов Chery, включая Jaecoo, Omoda и Jetour, нарастила продажи на 316%, до 122 843 автомобилей. Leapmotor прибавила 552,9% и дошла до 43 037 машин. Продажи Xpeng в мае выросли на 138%. При этом по совокупному результату с начала года лидером среди китайских игроков остается Geely Group с 176 676 проданными автомобилями. Далее идут SAIC и BYD.
Рост китайских марок идет на фоне более жесткой торговой политики ЕС. С конца 2024 года Евросоюз применяет к электромобилям китайского производства дополнительные пошлины сверх базовой ставки 10%. Даже с этим барьером китайские компании продолжают наращивать присутствие, причем не только в сегменте BEV, но и в гибридах, где тарифное давление ниже.
Для европейских брендов это неприятная арифметика. Они одновременно догоняют Tesla в программной части и в цене и защищают долю от китайских компаний, которые быстро расширяют дилерские сети и локальные модельные ряды. Отсюда и нынешняя картина: электромобили растут, но главный выигрыш получают не все старые участники рынка.
Переход к электромобилям в Европе
Майский результат важен не только как статистический рекорд. Он показывает, что европейский рынок постепенно выходит из фазы, где электромобили были либо субсидируемой нишей, либо выбором стран вроде Норвегии. Теперь сдвиг виден на уровне всего региона, включая крупнейшие рынки континента.
Еще недавно главным победителем переходного периода были гибриды. Они и сейчас остаются крупнейшим сегментом с долей 37,8% за январь-май. Покупатели используют их как компромисс между ценой, запасом хода и осторожным отношением к зарядной инфраструктуре. По этой причине именно гибриды, а не BEV, остаются основным буфером между старым и новым рынком.
Политическая рамка для такого перехода в Европе давно задана. ЕС сохраняет цель прекратить продажи новых легковых автомобилей с выбросами CO2 с 2035 года. Для автоконцернов это означает, что инвестиции в платформы для ДВС имеют все более короткий горизонт окупаемости, а значит, даже временное восстановление спроса на бензин уже не меняет стратегию отрасли.
При этом темпы перехода остаются неровными. Норвегия давно живет в отдельной лиге, там доля полностью электрических машин в новых продажах держится на уровне свыше 90%. Германия, Франция и Италия двигаются медленнее, зато именно они определяют массу рынка. Если рост BEV в этих трех странах сохранится, месячное лидерство над бензином перестанет быть разовым эпизодом.
Во второй половине 2026 года рынок будет зависеть от трех факторов: ценовых войн, новых субсидий и скорости расширения зарядной сети. Если майская доля BEV удержится выше 22% несколько месяцев подряд, 2026 год может стать первым, когда бензиновый сегмент в Европе уступит электрическому не только в отдельном месяце, но и по итогам четвертого квартала. Для массового рынка это уже не эксперимент, а новая базовая траектория.
