В России начались продажи локализованного гибридного кроссовера Esteo Exlantix ET, который раньше предлагали как Exeed Exlantix ET. После переноса сборки на бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге модель стала дешевле на 625 тыс. рублей относительно импортной версии. Снижение цены обеспечила не смена шильдика, а доступ к госсубсидии при покупке в кредит.
Рекомендованная розничная цена осталась на уровне 6,99 млн рублей, но фактическая стоимость с учетом всех программ снижена до 5,865 млн рублей. У прежней китайской версии итоговая цена была выше, потому что на нее не распространялась государственная поддержка для локально выпускаемых машин. Одновременно скидку по trade-in сократили с 500 тыс. до 200 тыс. рублей, зато появилась субсидия в 925 тыс. рублей.
Сборку наладили на площадке, где раньше выпускали автомобили Hyundai и Kia. После перезапуска завод уже освоил линейку Solaris, а теперь добавил еще одну модель из китайского пула. Для рынка это привычная схема 2025-2026 годов: производители получают российское ОТТС, локализуют крупноузловую сборку и за счет этого делают дорогие машины чуть менее недоступными.
По технике Esteo Exlantix ET не изменился. Это крупный пятиместный кроссовер длиной 4955 мм с колесной базой 3000 мм. По габаритам он играет в сегменте больших семейных SUV, где в России также присутствуют Voyah Free, M-Hero и несколько гибридов, завозимых по параллельным каналам, включая Li Auto.
В салоне сохранились 15,6-дюймовая медиасистема, цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, проекционный дисплей, беспроводная зарядка и аудиосистема с 23 динамиками. В оснащение также входят пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью и полный зимний пакет. Для российской аудитории последний пункт звучит менее эффектно, чем 4,8 секунды до сотни, но продает машину не хуже.
Для Chery это еще и смена позиционирования. Изначально Exlantix выводили в Россию как часть Exeed, то есть дорогую надстройку над основным брендом. Переход к марке Esteo показывает другую логику: локальная сборка требует отдельной витрины и более понятной ценовой конструкции, особенно в сегменте, где каждые 500-700 тыс. рублей уже переводят модель из категории «слишком дорого» в категорию «можно считать».
Дальше многое будет зависеть от того, останется ли субсидия в нынешнем размере и расширят ли на эту схему другие модели Exlantix. Если льготная цена закрепится, Esteo Exlantix ET окажется в диапазоне, где конкурирует уже не только с официальными премиальными кроссоверами, но и с серым импортом гибридов Li Auto, который в 2025 году фактически сформировал спрос на большие последовательные гибриды в России.