CATL показала батарею Kirin третьего поколения, и это уже не тот случай, когда производитель просто рисует красивый слайд про «будущее». Речь о тяговом блоке на 125 кВт·ч, который обещает запас хода более 1000 км, при этом весит 625 кг. Для электромобилей это удар по старой отговорке про «тяжёлую батарею», которая якобы всё портит.
Тут важен не только пробег. CATL одновременно пытается продавить сразу несколько болевых точек электромобилей. Меньшая масса, более высокая плотность энергии и меньшая нагрузка на шасси должны сделать машину не просто дальнобойной, но и живой в движении. На фоне гонки между CATL, BYD и корейскими поставщиками это выглядит как очередной раунд соревнования не за красивую цифру на презентации, а за то, кто первым сделает батарею менее компромиссной.
Цифры выглядят агрессивно даже по меркам рынка, где производители давно научились жонглировать показателями, но не всегда реальными улучшениями. Здесь CATL обещает ещё и 255 кг выигрыша относительно LFP-решений, а это уже не косметика, а разница, которую почувствуют и инженеры, и водители.
По данным CATL, с такой батареей электромобиль разгоняется до 100 км/ч на 0,6 секунды быстрее. Ещё компания говорит о сверхбыстрой зарядке и о новой схеме термоэлектрического разделения, где тепловой и электрический контуры разведены по разным путям. Звучит технически скучно, но именно такие скучные вещи обычно и решают, станет ли батарея массовой, а не останется музейным экспонатом с красивым пресс-днём.
Есть и менее заметный, но полезный эффект: ресурс тормозов, подвески и резинометаллических элементов, по утверждению CATL, вырос примерно на 40%, а срок службы шин увеличился с 30—40 тыс. км до 40—50 тыс. км. Плюс освободилось 112 л объёма, что дало около 18 мм над головой пассажирам. Для маркетинга это мелочь, для покупателя, который устал от тесных салонов и тяжёлых машин, уже не совсем.