BMW Group отчиталась о двухмиллионном полностью электрическом автомобиле с момента старта своей глобальной программы электрификации. Юбилейной машиной стал BMW i5 M60 xDrive, собранный в Дингольфинге для клиента из Испании. Для концерна это не просто красивое число для пресс-релиза, а вполне приземлённое доказательство того, что переход на электротягу у старых автопроизводителей уже давно вышел из стадии эксперимента.
На фоне Tesla, BYD и прочих громких имён BMW выглядит менее шумно, но куда более традиционно, и в этом её ставка. Немцы не строили отдельную «электрическую империю» с нуля, а встроили батарейные модели в обычное производство. Это скучнее для презентаций, зато обычно надёжнее для масштаба.
Главная фабрика этой истории находится в Баварии. С 2021 года, когда здесь запустили серийный выпуск электрокаров с BMW iX, завод собрал более 320 000 электромобилей, то есть почти шестую часть всех BEV марки по миру.
Сейчас площадка выпускает самую широкую линейку электрических моделей BMW, включая i5 в кузовах седан и Touring, а также флагманский i7. В 2025 году доля полностью электрических машин в общем объёме производства завода превысила 25%, и это уже не маркетинговая дымовая завеса, а нормальная производственная статистика.
Секрет масштабирования у BMW довольно земной. Концепция BMW iFACTORY позволяет собирать на одних линиях электрические, гибридные и бензиновые машины вместо того, чтобы городить отдельные заводы под каждый тип силовой установки. У конкурентов это иногда выглядит эффектнее на слайдах, но такой подход лучше переносит скачки спроса и не заставляет компанию гадать на кофейной гуще.
По сути, BMW делает электрификацию не отдельным проектом, а частью обычного производства. Поэтому каждый завод концерна в Германии теперь выпускает как минимум одну полностью электрическую модель. И именно так выглядит спокойная индустриальная перестройка без фанфар и лишнего театра.