Первый серийный МС-21 вышел на пробежки с российскими углеродными тормозами

Первый серийный МС-21 прошёл ещё один обязательный рубеж перед первым полётом. Иркутский авиационный завод закончил комплекс наземных проверок: самолёт впервые отработал свою тормозную систему и управление передней стойкой шасси. Теперь — рулёжные испытания и скоростные пробежки по полосе. Если всё пойдёт штатно, следующим шагом станет вылет.

Здесь важна одна деталь: речь уже не об импортных узлах для испытаний, а о российских системах. Углеродные тормоза для МС-21 делает балашихинская компания «Рубин». Для программы это чувствительный участок. После санкций самолёт пришлось заново собирать по компонентам — от авионики до шасси и силовой установки.

МС-21 относится к самому массовому классу узкофюзеляжных лайнеров, где десятилетиями задают тон Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. В этом же сегменте уже успел закрепиться китайский COMAC C919, который вышел на коммерческие рейсы в 2023 году. Для российского самолёта серийный выход нужен не только как инженерный этап. Без локальной компонентной базы в этой нише сейчас вообще трудно что-то делать.

История доводки у программы длинная. Опытный МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 поднялся в воздух ещё в 2020 году, но переход к серийной машине затянулся из-за замены зарубежных систем. На этом фоне выросла и цена: по открытым данным, за три года стоимость одного МС-21 поднялась с 3,3 млрд до 5,34 млрд рублей. И вот тут главный момент: если рулёжки и пробежки пройдут без замечаний, к первому полёту подведут уже серийный борт, а не опытный самолёт.