CATL планирует пилотное производство твердотельных батарей в 2027 году
Автор: CATL объявила, что хочет начать небольшое опытное производство твердотельных батарей в 2027 году. Компания тем самым ставит себя рядом с BYD, которая тоже назвала 2027 год для испытаний таких аккумуляторов.
В ответе для инвесторов, на который ссылается libattery.net, представители CATL заявили, что компания продолжает работу над твердотельными батареями, а её прогресс в этой области находится на «ведущем в отрасли» уровне. В том же ответе говорится, что в 2027 году CATL рассчитывает запустить пилотные линии для небольшого объёма выпуска таких ячеек.
Твердотельные батареи называют следующей ступенью для электромобилей. Их связывают с ростом ёмкости, снижением массы и более низким риском возгораний и теплового разгона. До массового выпуска технология ещё не дошла: по данным материала, компании пока ищут способ наладить долговечное и недорогое производство на больших объёмах.
Планы CATL по твердотельным батареям
Председатель CATL доктор Робин Цзэн ранее охлаждал ожидания по поводу быстрых запусков. В конце июня он говорил, что массовое внедрение твердотельных батарей находится «на расстоянии нескольких лет», а сами разработки CATL тогда были только на четвёртом уровне из девяти по шкале Technology Readiness Level.
Сейчас, по словам главного учёного CATL У Кая, компания рассчитывает выйти к 2027 году на уровень TRL 7 или 8. Это должно открыть путь к пилотному производству и проверке технологии в реальных условиях.
- пилотное производство твердотельных ячеек в 2027 году;
- целевой уровень зрелости технологии TRL 7 или 8;
- порог для крупносерийного выпуска — 1 млн машин;
- первые коммерческие партии — для премиальных NEV.
CATL также считает, что на старте такие батареи будут слишком сложны для массового рынка. Компания ожидает, что первые коммерческие партии появятся только в премиальных NEV и, возможно, будут использоваться в машинах стоимостью от 250 000 юаней, или около $37 000.
При этом сам производитель остаётся крупнейшим игроком на домашнем рынке. По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года установленная мощность CATL составила 32,59 ГВт·ч, а доля на рынке Китая достигла 43,2%. Компания также остаётся крупнейшим производителем батарей в мире и поставляет элементы питания китайским и зарубежным автопроизводителям.
Параллельно в гонке за твердотельные батареи участвуют и другие компании, включая Dongfeng, Changan и Pure Lithium. Но в истории CATL и BYD ключевая точка сейчас одна и та же: обе компании называют 2027 годом, когда технология должна перейти от лаборатории к пилотной линии.
В июне Робин Цзэн говорил, что порог для коммерциализации начинается примерно с масштаба в 1 млн машин и до него рынок дойдет не раньше 2030 года, а сама технология у CATL тогда была только на 4-м уровне TRL. Теперь компания называет 2027 годом запуска пилотных линий и рассчитывает выйти на TRL 7 или 8, то есть речь идет уже не о далекой стадии разработки, а о переходе к небольшому опытному производству.
