Boeing завершила испытания 737 MAX 7 и 737 MAX 10 перед сертификацией

Boeing объявила, что закончила сертификационные лётные испытания двух самых ожидаемых версий семейства 737 MAX — MAX 7 и MAX 10. Для компании это уже финальный участок процедуры FAA, хотя сами сертификаты пока не выданы.

Самой трудоёмкой оказалась программа MAX 10. Самолёт налетал 976 сертификационных рейсов, в сумме — больше 2060 часов. Ещё около 1040 часов ушло на наземные испытания трёх опытных машин. Проверяли противообледенение двигателей, новую логику системы определения угла атаки, торможение на мокрой полосе, работу шасси и сценарий прерванного взлёта на максимальной скорости.

Отдельным блоком шли проверки салонных систем: аварийные сигналы и пассажирское оповещение. Последний сертификационный полёт MAX 10 выполнил лётчик-испытатель Дэн Мэнгел. Это тот же пилот, который впервые поднял самолёт в воздух четыре года назад.

Сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10

История MAX 7 и MAX 10 растянулась дольше, чем у большинства узкофюзеляжных новинок Boeing. Обе модели попали под последствия кризиса 737 MAX после катастроф 2018 и 2019 годов. После этого регуляторы стали куда жёстче смотреть на изменения в конструкции и программном обеспечении. Даже небольшие доработки — вроде новой логики противообледенения и датчиков угла атаки — теперь проходят через более длинную цепочку проверок.

Для Boeing ставка здесь заметная. Семейство 737 MAX должно конкурировать с Airbus A320neo, который уже много лет остаётся главным соперником в сегменте однопроходных лайнеров. Авиакомпании, в свою очередь, ждут закрытия всей линейки по вместимости: MAX 7 закрывает нижний сегмент, MAX 10 — более плотные компоновки. Southwest Airlines рассчитывает на MAX 7, а United Airlines и Delta Air Lines входят в число клиентов, ожидающих MAX 10.

По данным Boeing, для MAX 7 готово уже около 95% пакета сертификационной документации. Если темп не сбавится, сертификаты FAA могут выдать до конца 2026 года, а первые поставки авиакомпаниям планируются на 2027-й.