На производстве Ил-96 нашли 15 нарушений природоохранного законодательства
Автор: Арбитражный суд Воронежской области оставил в силе предписание Росприроднадзора для воронежской площадки филиала ПАО «Ил», где собирают Ил-96-400М. Проверка насчитала 15 нарушений природоохранного законодательства — от выбросов и сбросов до экологической документации.
Там не одна бумажная придирка. В материалах проверки есть отсутствие актуальных нормативов по выбросам и сбросам, нарушения при эксплуатации газоочистного оборудования, задержки с обновлением экологической документации после реорганизации предприятия и замечания к производственному экологическому контролю.
Инспекторы отдельно разбирали сточные воды, которые уходят в Воронежское водохранилище. В анализах нашли превышения по нефтепродуктам, аммонию, фосфатам, железу и меди.
Для Ил-96-400М это неприятный фон и по экологии, и по самому положению самолёта на рынке. Двухдвигательные узкофюзеляжные лайнеры давно стали рабочим стандартом для массовых перевозок, а в сегменте больших пассажирских машин почти всё забрали Boeing и Airbus — у них в год уходят десятки и сотни бортов.
Экологические нарушения на производстве Ил-96-400М
Ил-96-400М и без этого редко появляется в коммерческой авиации. Четыре двигателя ПС-90А делают его сложнее и дороже в эксплуатации, чем более массовые западные аналоги, а для авиакомпаний это обычно решающий аргумент.
Поэтому любой спор вокруг площадки, где выпускают этот самолёт, сразу выходит за рамки одной проверки. У предприятия и так почти нет пространства для манёвра: внутренний рынок крупных пассажирских лайнеров в России небольшой, а гражданские операторы выбирают машины, которые проще обслуживать и выгоднее держать на длинной дистанции.
С экологическими предписаниями у таких заводов история тоже знакомая. Это дополнительные проверки, расходы на доработку систем очистки, обновление документов, а иногда и долгие споры с надзором, которые тянутся дольше самой новости.
На этом фоне у Ил-96-400М остаётся очень узкий коридор спроса. Если у проекта и будут новые заказы, то не потому, что он удобен как массовый продукт, а из-за решений государства, ведомственных перевозчиков и того, удастся ли удержать производство в рабочем и без лишних конфликтов состоянии.
