Uber вывел на улицы Сан-Франциско тестовый роботакси-сервис на базе Lucid Gravity, и теперь поездки в нем получают только сотрудники компании. Это не запуск для публики, а очередная проверка перед обещанным стартом позже в этом году, но сам факт выезда в город уже показывает, что партнерство Uber, Nuro и Lucid перестало быть презентационной декорацией.
Машины ездят в автономном режиме, но с человеком безопасности за рулем на подстраховке. Такой режим обычно означает одно: системы уже достаточно уверенно ведут себя в реальном потоке, но до коммерческого сервиса еще далеко, потому что самая дорогая ошибка в роботакси случается не на полигоне, а у бордюра.
Пользователи Uber этого не увидят, потому что пока доступ открыт только для сотрудников. Но в городе уже катаются Lucid Gravity, утыканные камерами, твердотельным лидаром и радарами, а автономный стек для них сделала Nuro. Внутри стоит компьютер Nvidia Drive AGX Thor, то есть речь идет не о «магии искусственного интеллекта», а о довольно дорогом и очень земном наборе железа, без которого роботакси по-прежнему никуда не едет.
По данным Nuro, у компании уже есть 100 таких машин в инженерном парке. Это важная цифра не потому, что она красиво смотрится в пресс-релизе, а потому что именно на таких флотах обычно и отлавливают мелкие, но убийственные баги: неправильный подъезд к точке посадки, странное поведение у тротуара, нервные высадки в потоке.
Сама конструкция сделки выглядит как классический Uber. Компания хочет не просто продавать поездки через приложение, а владеть и управлять сервисом, вероятно с помощью стороннего оператора, если это поможет убрать лишнюю головную боль с собственной шеи. Заодно Uber уже вложил $300 млн в Lucid и отдельно пообещал купить «по меньшей мере» 20 000 внедорожников Gravity за 6 лет. Nuro получила от Uber еще и «многомиллионную» инвестицию, размер которой не раскрывают, потому что корпоративная скромность в таких случаях работает лучше любых цифр.
Производство доработанных Gravity ожидается в конце 2026 года, а Nuro уже прошла закрытые испытания и начала первые выезды на дорогах общего пользования в прошлом году. То есть перед нами не анонс будущего будущего, а вполне обычная для рынка автономного транспорта схема: сначала дорогие машины, потом ограниченный тест, потом еще один тест, а уж потом, если повезет и регуляторы не передумают, публичный запуск.
На фоне того, как Waymo давно работает в коммерческом режиме в отдельных городах, Uber приходится догонять не лозунгами, а флотом, софтом и терпением. В Сан-Франциско это особенно заметно: город любит технологии ровно до того момента, пока они не начинают тормозить у подъезда.