Платформа без двигателя из НГТУ повезёт технику через болота, снег и лёд

Учёные НГТУ имени Р. Е. Алексеева показали транспортную платформу, которая помогает технике проходить болота, снег, грязь и ледовые участки без собственного двигателя. Машина заезжает на неё почти как на прицеп, а дальше уже сама же и питает платформу через двигатель и гидросистему. Задумка простая: не делать отдельный вездеход под каждую задачу, а дать обычной технике свой короткий маршрут туда, где колёса обычно быстро заканчиваются.

В основе разработки — роторно-винтовые движители. По бокам стоят два винта, которые получают энергию от перевозимой машины. На снегу, воде и вязкой грязи они работают как гребные винты, а на льду и твёрдом грунте тягу создают за счёт зацепов на лопастях. Управляет всем водитель самой техники, а повороты выполняются по схеме, похожей на гусеничную.

В университете рассчитывают, что одна платформа подойдёт для разных машин — от тракторов до роботизированных комплексов. И вот тут как раз появляется практический смысл: вместо отдельного парка узкоспециализированных вездеходов можно использовать одну транспортную базу под разные задачи. Для северных регионов, строек, геологоразведки и аварийных служб это может выйти дешевле, чем покупать полноценную шнековую технику.

Сама идея винтового хода не новая. Шнекороторные машины применялись ещё в СССР, в том числе в поисково-спасательных комплексах для космонавтов, где нужна была проходимость по болоту и целине. Но у классической схемы есть свои минусы: такие машины медленные, шумные и не слишком удобные на обычной поверхности. Платформа НГТУ часть этих ограничений снимает просто за счёт того, что не заменяет базовую технику целиком, а подключается только там, где колёса уже не помогают.

Запрос на такую технику в России вполне понятен. По оценкам Росстата, значительная часть территории страны относится к зонам со сложными природными условиями, а в Арктике и на севере растёт спрос на доставку оборудования для добывающих проектов и инфраструктуры. На этом фоне модульные решения выглядят особенно уместно: похожую логику в последние годы используют и производители беспилотных платформ, и разработчики гусеничных транспортёров, которые пытаются удешевить работу в труднопроходимых районах.

Дальше всё упирается в испытания под нагрузкой. Если платформа подтвердит работу с разной массой техники и покажет ресурс винтового механизма на льду и в грязи, у неё есть шанс выйти за рамки университетского проекта. Для таких разработок это обычно и есть главный рубеж: от рабочей схемы до серийной машины дорога получается длиннее, чем само болото.