Российская Flymar представила электрическую силовую установку для маломерных судов, которые ходят не прогулочным шагом, а на 25—30 узлах. Компания говорит о полностью локальной разработке, КПД 93,5% и ресурсе свыше 20 000 часов. Для сегмента, где электротяга обычно ассоциируется с тихими озёрными лодками, заявка амбициозная.
Состав системы простой на бумаге и сложный в исполнении: двигатель Flymar E-Drive плюс цифровой блок Flymar Control Unit. Вся связка рассчитана не только на обычное управление, но и на автономный режим. И вот это уже интереснее формы «торпеды»: для беспилотного катера важна не красота корпуса, а то, как быстро привод реагирует на команды курса и тяги.
Частота обмена 50 Гц для автономного хода выглядит логично. На скорости под 30 узлов катер проходит больше 15 метров в секунду, и медленный привод там быстро превращает автоматику в нервного ученика за рулём. Поэтому производители морской электроники давно воюют не только за мощность, но и за задержки в контуре управления.
Конструкция с прямым приводом без редуктора, угловых передач и длинного вала тоже понятна. Меньше механических потерь, меньше шумов, меньше точек отказа. Именно по этому пути уже пошли зарубежные игроки вроде Torqeedo, Mercury Avator и Yamaha Harmo, но в России таких систем для скоростных автономных маломерных судов почти не было.
Самое смелое здесь не КПД, а срок службы. Двадцать тысяч часов для водной техники звучат сильно, особенно на фоне подвесных ДВС, у которых тяжёлая эксплуатация съедает ресурс заметно раньше. Вопрос теперь не в том, можно ли собрать такой мотор, а в том, выдержит ли он солёную воду, удары о волну и реальный коммерческий режим, где красивые стендовые цифры быстро теряют лоск.
Первые серийные установки такого класса обычно доходят до пилотных флотов через 12—18 месяцев после испытаний.
