BYD выкатил Denza Z, электрический кабриолет 2+2 с три-моторной установкой мощностью свыше 1 000 л. с., и делает ставку не только на эффектный кузов, но и на цифры, которые обычно живут в мире гиперкаров, а не открытых машин для прогулок с ветром в волосах. До 100 км/ч он разгоняется менее чем за 2 секунды, и это уже территория Rimac Nevera, а не очередного «почти спорткара».
Премьера Denza Z прошла на автосалоне в Пекине, а в Европе машину уже гоняют на Нюрбургринге перед глобальным дебютом на Goodwood Festival of Speed в Великобритании в июле. Для BYD это не просто эффектный стенд: компания продолжает играть в ту же игру, что и Lotus, Porsche и Rimac, только с куда более агрессивным ценником в разработке и производстве.
Сама идея выглядит почти вызывающе: открытый электрический автомобиль, который обещает и дрифт, и «tank turning», и при этом не стыдится делать ставку на комфорт. Это уже не первая попытка BYD продавить премиум-спортсегмент, и здесь у компании есть удобный козырь. Платформа, батарея Blade и собственная зарядная инфраструктура позволяют ей не зависеть от чужих поставщиков так, как это делают многие европейские игроки.
О цене BYD пока молчит, но ниже €115 000 за Denza Z9 GT ждать не стоит. И это логично: быстрые мягкие кабриолеты с углепластиком и полугоночной техникой не продают по цене массовых электромобилей, даже если бренд очень хочет выглядеть демократичным.
Зарядка тоже звучит как демонстрация силы.
Для сравнения, у Tesla Supercharger V4 и у большинства европейских сетей потолок заметно ниже, так что BYD тут продаёт не только машину, но и собственную экосистему.
Если Denza Z доживёт до серийного выпуска без сильного удорожания и без потери заявленных характеристик, он станет неприятной новостью для Porsche 911 Cabriolet, Maserati GranCabrio Folgore и прочих дорогих игрушек, которые привыкли считать электрическую экзотику своей территорией. Но пока это ещё шоу-кар с амбициями, а не готовый ответ рынку, и именно поэтому за ним так интересно следить.