ID.3

Volkswagen снова пытается доказать, что умеет делать массовые электрокары, а не только красивые презентации. Новый ID.3 Neo стал первой заметной попыткой поправить то, что у обычного ID.3 раздражало сильнее всего: спорный салон, странную эргономику и слишком много сенсорной философии там, где водителю нужны обычные кнопки. У Volkswagen ID.3 Neo увеличился и запас хода, так что обновление получилось не только визуальным, но и практическим. Для VW это не косметика, а признание ошибки с редкой для автоконцерна честностью. Европейский рынок электромобилей уже достаточно зрелый, чтобы прощать дизайн ради практичности только на словах, и конкуренты вроде Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208 и Mini Electric давно продают не идею, а удобство. Что поменяли в ID.3 Neo Главный жест здесь даже не в батарее и не в моторе, а в возвращении физических кнопок. Сенсорные ползунки, которые должны были выглядеть «премиально», ушли в прошлое, а вместе с ними и часть раздражения, которое преследовало ID-серию с самого начала. Удивительно, но иногда автопроизводителям приходится заново открывать то, что было придумано десятилетия назад и работало с первого раза. Снаружи изменения аккуратные, но заметные: более узкие фары, световая перемычка спереди, подсвеченный логотип VW, окрашенная в цвет кузова крыша, стойки, спойлер и задняя дверь. Внутри же ID.3 Neo сильнее всего сдвинулся в сторону Polo: два блока физических кнопок, новое двухспицевое рулевое колесо и нормальные кнопки климат-контроля вместо сенсорной лотереи. Запас хода Volkswagen ID.3 Neo и версии Линейка стартует с версии Trend за €33,995 в Германии, это примерно US$40,000. Базовая машина получает мотор на 125 кВт, батарею на 50 кВт·ч и запас хода 259 миль, то есть 417 км по WLTP. Trend — €33,995, 125 кВт, 50 кВт·ч, 259 миль или 417 км по WLTP. Life — 140 кВт, 58 кВт·ч, 307 миль. Style — 170 кВт, 79 кВт·ч, 391 миля или 630 км. Зарядка тоже подтянулась: базовые и средние версии поддерживают 105 кВт, а Style принимает до 183 кВт постоянного тока. Появилась функция Vehicle-to-Load с отдачей 3,6 кВт, так что машина может питать внешние устройства, если уж совсем хочется превратить хэтчбек в дорогой павербанк. Официальная страница Volkswagen Newsroom подтверждает, что это уже не концепт, а серийная история. Из приятных мелочей есть 10,3-дюймовая цифровая приборка, 12,9-дюймовый экран мультимедиа, опциональные аудиосистема Harman Kardon, массажные кресла, панорамная крыша и AR-проекция. По нынешним меркам это набор не для вау-эффекта, а для того, чтобы не проиграть вчистую корейцам и французам, которые давно научились делать электромобили не только быстрыми, но и понятными. Когда начнутся поставки Volkswagen ID.3 Neo Предзаказы в Европе уже открыты, первые поставки намечены на июль. В США модель, скорее всего, так и не доедет, и это логично: машина слишком компактна для местного рынка, где даже «небольшой» электрокар часто оказывается слишком большим для парковки и слишком дорогим для компромисса. Но именно в этом и интерес к Neo. VW публично признал, что ранние ID-модели не попали в цель, и теперь пытается развернуть курс без громких лозунгов. Если обновлённый ID.3 начнёт продаваться лучше, это станет не просто удачным рестайлингом, а тихим приговором той эпохе, когда автопроизводители считали сенсорные панели хорошей идеей.

ID.3

Volkswagen ID.3 Neo вернул кнопки и увеличил запас хода