В Великом Новгороде создали двигатель с четырьмя валами и зеркальным движением поршней
Автор: Специалисты Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого разработали конструкцию четырёхвального двухтактного двигателя с противоположно движущимися поршнями. В основе проекта — четыре составных цилиндра, соединённые картерами и валами, а в одном из расчётных вариантов рабочий объём установки составляет 1,207 л.
В каждом цилиндре поршни движутся навстречу друг другу. Такая схема сочетает компактную компоновку с высокой удельной мощностью двухтактного рабочего процесса.
Камеру сгорания выполнили как вставную конструкцию со сферическими вытеснителями. В продольном сечении её профиль описывается как проекция гиперболоида, а такая форма, по расчётам, должна поддерживать интенсивный вихрь свежего заряда перед воспламенением.
Для расчётного варианта двигателя указаны среднее эффективное давление 0,6 МПа и частота вращения 5000 об/мин. При таких параметрах эффективная мощность достигает 60,4 кВт, или 82,1 л. с.
Двигатель с противоположно движущимися поршнями
Схема, в которой два поршня стоят в одном цилиндре и сходятся навстречу друг другу, не новая. В таком варианте камера сгорания формируется без традиционной головки цилиндра, а рабочий ход в двухтактном двигателе происходит вдвое чаще, чем в четырёхтактном.
В источнике отмечается, что этот принцип использовали ещё в авиационных и танковых двигателях середины XX века. В качестве примеров названы советский дизель 5ТД и британский Junkers Jumo 205.
Авторы новгородской разработки сделали ставку на четырёхвальную компоновку и форму камеры сгорания. Отсутствие головки цилиндра, как сказано в материале, упрощает конструкцию и снижает тепловые потери через неё, но организация газообмена и смазки в двухтактной схеме остаётся сложной задачей.
В материале также упоминается, что российские конструкторы регулярно предлагают новые варианты этого принципа. Среди них приводится разработка ростовского инженера, который создал двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями на жидком аммиаке, с предкамерным воспламенением и коронным разрядом.
Для подобных проектов авторы обычно указывают на приближение процесса сгорания к изохорному режиму как на фактор роста КПД. В новгородском случае к этому добавили четырёхвальную схему и гиперболоидную геометрию камеры сгорания, рассчитанную на более интенсивное вихревое движение заряда.
