Китай испытал в полёте турбовентилятор для тяжёлых БПЛА
Китайская Aero Engine Corporation сообщила об успешных лётных испытаниях полностью локализованного турбовентиляторного двигателя тягового класса 600 кг для тяжёлых беспилотников. Полёт прошёл 23 мая над Внутренней Монголией, двигатель установили на двухдвигательный БПЛА нового поколения. По заявлению разработчика, силовая установка отработала весь профиль без отказов.
Новый двигатель рассчитан на аппараты массой от 1,5 до 4 тонн, высоту до 15 км и скорость до 0,8 Маха, или примерно 960 км/ч. Для китайской авиации это важный этап не только в сегменте дронов. Страна до сих пор зависит от зарубежных поставщиков в более крупной гражданской технике: например, магистральный COMAC C919 летает с двигателями LEAP-1C консорциума CFM International, а собственный CJ-1000A ещё не вышел на коммерческую стадию.
Отдельное значение имеет темп разработки. По данным китайских СМИ, от начала проектирования до запуска прошло меньше восьми месяцев. Для авиационного двигателестроения срок выглядит очень коротким даже с учётом того, что речь идёт о малоразмерном турбовентиляторе, а не о двигателе для узкофюзеляжного лайнера. Именно этот класс нужен для дальних беспилотников, где поршневые и турбовинтовые схемы упираются в скорость и потолок.
Сегмент, на который нацелен AECC, уже занят несколькими типами платформ. Американский MQ-9 Reaper имеет максимальную взлётную массу около 4,8 тонны, турецкий Bayraktar Akinci — примерно 5,5 тонны, и обе программы показали, что спрос смещается к более крупным и быстрым беспилотникам. Если китайский двигатель подтвердит ресурс и экономичность в серийной эксплуатации, его смогут поставить не только на военные и пограничные машины, но и на проекты из так называемой низковысотной экономики, от грузовых дронов до экспериментальных авиационных платформ. Главный тест для программы теперь не сам факт полёта, а переход от удачного вылета к стабильному выпуску и межремонтному ресурсу.
