Казахстан предложил адаптировать «Союз-5» для экипажей

Казахстан предложил в будущем сертифицировать ракету «Союз-5» для пилотируемых запусков. Об этом ТАСС сообщил глава администрации Байконура Константин Бусыгин. Речь идет не о ближайших стартах, а о следующем этапе проекта «Байтерек», который Москва и Астана развивают на Байконуре.

Сейчас «Союз-5» рассматривают как новую ракету для коммерческих и государственных миссий. По словам Бусыгина, казахстанская сторона предложила позже использовать ракету и для полетов с экипажами, хотя обсуждать практическую реализацию рано. Это важная оговорка: перевод носителя в пилотируемый класс требует не только доработки самой ракеты, но и сертификации всей наземной инфраструктуры, систем аварийного спасения и профилей полета.

Первый запуск «Союза-5», как ранее сообщалось, прошел 30 апреля с Байконура и завершился успешно. Заявленная грузоподъемность ракеты достигает 17 тонн. По этому параметру носитель занимает нишу между нынешним «Союзом-2», на котором выполняются пилотируемые миссии кораблей «Союз МС», и более тяжелыми ракетами семейства «Ангара».

Для пилотируемой версии одного запаса по массе недостаточно. В России сейчас штатно сертифицированы для запусков космонавтов только ракеты семейства «Союз». «Ангара-А5» летает в беспилотной конфигурации, а новая пилотируемая транспортная система «Орел», которую в отрасли увязывали с более мощными носителями, так и не вышла на регулярные летные испытания. На этом фоне идея приспособить «Союз-5» под экипажи выглядит не как быстрый план, а как способ сохранить для Байконура долгую программу после завершения текущего цикла запусков кораблей «Союз МС».

Проект «Байтерек» и «Союз-5»

Проект «Байтерек» обсуждается с 2004 года. Изначально он должен был дать Байконуру новый ракетный комплекс взамен устаревающих программ и сократить зависимость от запусков с экологически более проблемных носителей. За два десятилетия проект не раз менял конфигурацию, а сроки сдвигались на годы.

Одна из причин затяжки связана со сменой базовой ракеты. Ранее Байконур опирался на украинские «Зениты», но после разрыва промышленной кооперации этот вариант фактически исчез. Затем комплекс переориентировали на «Союз-5», который в российской космической программе также известен как носитель среднего класса для замены части старых решений. Иными словами, «Байтерек» несколько раз начинали заново, хотя формально проект оставался тем же.

Для Казахстана пилотируемый статус комплекса означал бы другой политический и экономический вес Байконура. Космодром давно перестал быть монополистом в российской космонавтике: часть миссий уходит на Восточный, а тяжелые программы Москва старается привязывать к собственной территории. Если «Союз-5» получит перспективу запусков экипажей, у Байконура появится аргумент против дальнейшего сужения роли до одной из площадок среднего класса.

Есть и технический мотив. Пилотируемая сертификация обычно требует более высокой статистики надежности, чем обычные коммерческие пуски. Для новой ракеты это означает серию успешных беспилотных стартов, отработку систем аварийного спасения и понятную связку с кораблем. В мировой практике такой переход занимает годы. Для сравнения, Falcon 9 у SpaceX прошла длинный цикл доработок и только после этого стала базой для регулярных полетов Crew Dragon, а китайская программа пилотируемых запусков по-прежнему опирается на отдельную, давно освоенную линейку «Чанчжэн-2F».

Следующий предметный ответ на казахстанскую инициативу появится не раньше, чем «Союз-5» наберет серию штатных запусков и у проекта появится утвержденная полезная нагрузка для пилотируемой версии. До этого «Байтерек» остается прежде всего инфраструктурным проектом с длинной историей переносов. По оценке Euroconsult, мировой рынок космических запусков в середине десятилетия держится на десятках орбитальных миссий в год, и в такой конкуренции новая ракета сначала должна доказать базовую надежность, а уже потом претендовать на полеты с экипажем.