ЯМЗ и ЯЗДА запустили производство Common Rail для дизелей вместо Bosch
Автор: Ярославские ЯМЗ и ЯЗДА начали выпускать полный комплект топливной аппаратуры Common Rail для дизельных двигателей. Задача простая и при этом непростая: занять нишу, которую раньше закрывали Bosch и другие иностранные поставщики. Для российских моторостроителей это вопрос не абстрактный — без собственной системы впрыска серийные современные дизели для грузовиков, спецтехники и промышленных машин собирать куда сложнее.
Здесь речь не про локализацию одной детали. ЯМЗ и ЯЗДА пытаются собрать внутри страны всю цепочку: насос высокого давления, форсунки, рампу, электронный блок управления и софт. Для дизельной отрасли это чувствительная зона. От топливной аппаратуры зависит, выдержит ли двигатель современные экологические нормы и будет ли он нормально работать на разном топливе.
В российском автопроме и машиностроении Common Rail давно стал базовой технологией для новых дизелей. Его используют почти все крупные мировые производители, а давление в системе давно измеряется уже не сотнями, а тысячами бар. На этом фоне появление локального полного цикла у ЯМЗ и ЯЗДА выглядит не некрасивой декларацией, а попыткой закрыть один из самых дорогих и капризных узлов в импортозамещении.
Common Rail для ЯМЗ-770 и ЯМЗ-336
Работа над собственными дизельными компонентами в Ярославле началась не вчера. Ещё в 2016 году ЯЗДА освоил серийный выпуск насосов Common Rail для семейства ЯМЗ-530. Тогда это было важное решение, но всё же частичное: остальные элементы системы приходилось брать у отдельных поставщиков.
Теперь схема другая. ЯМЗ и ЯЗДА говорят, что смогли разработать и выпускать все основные элементы топливной системы внутри одной кооперации. Это меньше зависит от импорта и даёт больше свободы в настройке под конкретные моторы. Особенно там, где условия эксплуатации заметно жестче, чем в Европе: другое топливо, другие режимы, другая нагрузка.
И масштаб задачи здесь тоже другой. На рынке дизельной аппаратуры долгое время доминировали не только Bosch, но и Denso, Delphi, Continental и другие международные игроки. Для российских предприятий выйти на этот уровень — значит не просто заменить одного поставщика. Нужно выстроить собственную школу высокоточной механики, электроники и управления впрыском.
ЯМЗ-770 и ЯМЗ-336
Первым крупным потребителем новой системы станет семейство ЯМЗ-770. Это рядные шестицилиндровые дизели рабочим объёмом 12,42 литра, мощностью от 350 до 620 л. с. и крутящим моментом до 2550 Н·м. Для них предусмотрен впрыск Common Rail с электронным управлением и давлением до 2200 бар. Серийный выпуск моторов планируют начать до конца 2026 года.
Следом предприятия собираются локализовать аппаратуру для четырёхцилиндрового ЯМЗ-336. Этот двигатель рассчитан на строительную, коммунальную и специальную технику, где особенно важны компактность, ресурс и ремонтопригодность. И вот тут замена может сработать быстрее, чем в магистральных перевозках: именно такие сегменты сильнее всего завязаны на иностранные силовые установки.
Проект поддерживает Фонд развития промышленности. ЯЗДА получил льготное финансирование на организацию выпуска топливных насосов высокого давления для систем классов Евро-5 и Евро-6. Общий объём инвестиций превышает 479 млн рублей, на предприятии рассчитывают создать сотни рабочих мест. Если ярославская кооперация удержит серийное качество, у российских дизелей появится своя база не только для ЯМЗ, но и для других платформ.
