Polestar сместила фокус на Европу из-за правил США
Polestar меняет географию роста после того, как США фактически закрыли для компании запуск новых моделей. Производитель электромобилей заявил, что сосредоточится на Европе и других внешних рынках, поскольку не получил разрешение по американскому правилу Connected Vehicle. Для бренда, который контролирует Geely Group и опирается на китайскую цепочку поставок, это означает отказ от вывода новых машин в США начиная с 2027 модельного года.
Решение связано с позицией Bureau of Industry and Security при Минторге США. Ведомство отказало Polestar в авторизации по правилу, которое ограничивает использование в подключенных автомобилях софта и аппаратных компонентов, связанных со «странами, вызывающими озабоченность». Для Polestar риск связан прежде всего с Китаем. Даже локальная сборка не всегда решает проблему, если происхождение критичных цифровых систем не устраивает регулятора.
Компания теперь делает ставку на Европу, где уже формируется основная часть ее бизнеса. По данным Polestar, 94% розничных продаж в первом квартале 2026 года пришлись на рынки вне США, а доля Европы приблизилась к 80% общего объема. Генеральный директор Polestar Михаэль Лошеллер связал новый курс с «региональной динамикой» отрасли и напомнил о планах наладить выпуск Polestar 7 в Европе.
Для американского рынка это означает более узкий сценарий. Polestar не будет выводить в стране новые автомобили после модельного ряда 2026 года, но продолжит распродавать имеющиеся запасы Polestar 3 и Polestar 4. Сервисная сеть останется в работе, как и поддержка по запчастям, обслуживанию и гарантийным случаям.
Само правило Connected Vehicle в США вводят поэтапно: ограничения для китайского и российского софта начнут действовать с 2027 года, для части аппаратных компонентов позднее. Под удар уже попали не только автопроизводители, но и поставщики телематики, камер и модулей связи. Для Polestar проблема усугубляется тем, что бренд исторически завязан на производственные мощности Geely и долгое время выпускал большую часть машин в Китае, хотя Polestar 3 для Северной Америки компания собирает и в Южной Каролине на заводе Volvo Cars.
Разворот в сторону Европы не делает задачу простой. Евросоюз с осени 2024 года применяет дополнительные пошлины на электромобили китайской сборки, в ряде случаев до 35,3% сверх базового тарифа. Поэтому перенос производства Polestar 7 на европейскую площадку нужен компании не только для продаж, но и для снижения регуляторных и тарифных издержек на ее крупнейшем рынке.
