Li Auto в апреле зарегистрировала в России 348 новых автомобилей, это на 65% меньше, чем годом ранее, и на 5% ниже мартовского результата. Падение продолжается пятый месяц подряд, хотя марка работает через официального дистрибьютора Sinomach и остается заметным игроком в сегменте дорогих китайских гибридов.
Самой продаваемой моделью марки стал кроссовер Li Auto L7, на него пришлась 161 регистрация. Далее идут L6 с результатом 105 машин и L9 с 82. У всех трех моделей годовое снижение превысило 60%, поэтому речь идет не о локальной просадке одной версии, а о спаде по всей линейке.
Доля бренда на российском рынке в апреле снизилась до 0,30% против 0,97% годом ранее. Для Li Auto это особенно чувствительно, потому что скачок спроса в конце 2024 года был связан не с обновлением модельного ряда, а с ожиданием повышения утилизационного сбора. Такой спрос обычно быстро забирает продажи из будущих месяцев, и российский рынок уже не первый раз показывает этот эффект на импорте.
На фоне общего замедления продаж новых легковых автомобилей в России давление на дорогие подключаемые гибриды усилилось. В этой нише покупатель выбирает не только между брендами, но и между схемами поставок, сервисом и остаточной стоимостью. Li Auto конкурирует здесь с Aito, Voyah и премиальными версиями Exeed, а в части цены часто упирается в территорию, где клиент начинает смотреть на BMW, Mercedes-Benz и Lexus с пробегом.
Для Sinomach ближайшие месяцы станут проверкой не на объем поставок, а на способность удержать спрос без налогового ажиотажа. Если рынок дорогих гибридов не получит новой ценовой поддержки, доля Li Auto может остаться около текущих значений и летом, тем более что основной драйвер марки, L7, уже не растет даже внутри собственной линейки.