Кроссовер BMW X5 получит 5 силовых установок в 2028 году
BMW готовит для следующего X5 редкий для сегмента набор версий. Модель поколения G65 выйдет в 2028 году и впервые в одном кузове объединит бензиновые, дизельные, подключаемые гибридные, полностью электрические и водородные модификации. Главной технической новинкой станет электрический iX5 на 800-вольтовой архитектуре.
По данным, опубликованным по проекту, iX5 станет первым серийным SUV марки на шестом поколении eDrive. Электроверсия получит цилиндрические аккумуляторные ячейки и батарею ёмкостью до 144 кВт·ч для США и до 141 кВт·ч для Европы. Для BMW это максимальный показатель среди серийных моделей на сегодня. Схема с 800 В нужна не ради красивой цифры: она позволяет поднять мощность зарядки, снизить тепловые потери и повысить эффективность силовой электроники.
Силовые установки BMW X5
Предварительная линейка выглядит так:
- BMW iX5 60 xDrive: 578 л.с., 0-100 км/ч за 4,7 секунды
- X5 40 xDrive: около 400 л.с.
- X5 50e xDrive: около 490 л.с.
- дизельные версии сохранятся в гамме
- водородный iX5 Hydrogen выйдет в серию в 2028 году
Водородная модификация получит топливные элементы третьего поколения и систему хранения Hydrogen Flat Storage. BMW собирается разместить семь композитных баллонов высокого давления в полу кузова. Такой подход освобождает место в салоне и, что для производителя важнее, позволяет выпускать водородную, электрическую и версию с ДВС на одной производственной линии.
За управление тягой, торможением, рулевым механизмом и рекуперацией будет отвечать вычислительная платформа Heart of Joy в связке с BMW Dynamic Performance Control. Компания утверждает, что новая система обрабатывает данные в десять раз быстрее прежней архитектуры. Для электромобилей и водородных версий это означает более точную рекуперацию, для машин с ДВС — более предсказуемую стабилизацию и реакции шасси.
В шасси войдут адаптивные амортизаторы, развесовка 50:50 и колеса диаметром до 23 дюймов. В опции предложат пакет Adaptive Chassis Control Professional с пневмоподвеской, подруливанием задних колес и активными стабилизаторами. Набор ассистентов останется на уровне SAE Level 2: автомобиль сможет удерживать полосу, помогать в пробках и автоматически воспроизводить до десяти парковочных маршрутов длиной до 200 метров.
Для BMW этот проект важен еще и как демонстрация стратегии. Многие конкуренты разводят силовые установки по разным моделям: у Mercedes-Benz электрические SUV вынесены в отдельные EQE SUV и EQS SUV, а у Porsche Macan Electric существует отдельно от бензинового Macan предыдущего поколения. В случае X5 компания пытается сохранить одну модельную линию для всех типов привода, включая водород, который крупные европейские бренды до серийного производства почти не довели.
У BMW для этого уже есть задел. Пилотный парк iX5 Hydrogen компания показывает с 2023 года, а по топливным элементам давно сотрудничает с Toyota. Ответ на вопрос, готов ли рынок принять пять версий одного премиального кроссовера, появится после запуска в 2028 году. К тому времени у немецкой тройки должно стать понятнее, остается ли водород витриной технологий или доходит до реальных продаж.
