КамАЗ облегчил картер моста на 20% и сделал его прочнее сварного варианта

КамАЗ показал новую версию картера моста для грузовиков поколения К3. Узел сделали цельнолитым из высокопрочного чугуна вместо прежней сварной конструкции из нескольких деталей. В итоге картер оказался на 20% легче штатного варианта и выдерживает примерно на 11% большую нагрузку.

Над разработкой работали специалисты Литейного завода КамАЗа и инженеры научно-технического центра. Серийный картер для К3 сейчас собирают из нескольких элементов: каждую деталь отдельно обрабатывают, потом всё сваривают в один узел. Новая версия — одна отливка. Для тяжёлой техники это вполне ощутимая разница: меньше швов, меньше операций на производстве, да и геометрия получается стабильнее.

3D-модель старого картера тоже пришлось пересматривать. Инженеры объединили три части в одну и почти вдвое уменьшили толщину стенок — с 15 до 8 мм. При этом крепления рессор сразу встроили в литую деталь. Раньше отверстия под стремянки делали отдельными элементами и приваривали, теперь это часть цельного корпуса.

Сам процесс литья тоже пришлось подстраивать. Форму развернули вертикально вместо горизонтальной схемы, чтобы снизить риск деформации отливки. Параллельно подправили геометрию, добавили литейные уклоны и убрали зоны, где металл остывал неравномерно. Первые образцы получили в январе 2026 года, и, по данным компании, контроль качества не показал дефектов усадки.

По расчётам разработчиков, ресурс нового картера превышает 2 млн циклов нагрузки. Для такого узла это заметный показатель: мосты на самосвалах и другой тяжёлой технике живут под постоянной переменной нагрузкой, а слабые места чаще всего появляются именно в швах и переходных зонах. Литая схема не убирает все риски, но часть уязвимых соединений из конструкции всё же исчезает.

Похожая логика уже давно вышла за рамки легковых машин. Tesla и Toyota делают ставку на крупные литые элементы кузова, а в грузовом сегменте такой подход всё чаще применяют к силовым узлам, где нужны и прочность, и меньшее число операций. У сварных картеров есть своё преимущество: проще стартовая оснастка. Но в большой серии цельнолитая деталь обычно выигрывает по повторяемости и может выйти выгоднее.

Для КамАЗа это ещё и способ продлить жизнь платформе К3, которая по-прежнему востребована в спецтехнике и тяжёлых версиях, даже на фоне развития семейства К5. Если новый картер пойдёт в серию, компания упростит производство одного из самых нагруженных узлов и заодно снимет несколько килограммов с машины, не переходя на более дорогие материалы вроде алюминиевых сплавов.