Электромобиль Hyundai Ioniq V получит запас хода до 650 км
Hyundai раскрыла через базу китайского Минпрома новые параметры электромобиля Ioniq V. Модель выйдет как минимум в двух версиях, с отдачей 188 или 225 л.с. и паспортным запасом хода до 650 км по циклу CLTC. Для Hyundai это ещё один шаг в сегменте массовых электромобилей для Китая, где покупатели сравнивают не только цену, но и расход, скорость зарядки и тип батареи.
Судя по документам, Hyundai сделает ставку на литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Это уже стандарт для китайского рынка в среднеценовом сегменте: такие батареи дешевле в производстве и лучше переносят частые циклы зарядки, хотя обычно уступают NMC-элементам по удельной энергоёмкости. По данным SNE Research, LFP уже занимает большую часть мировых поставок тяговых батарей, а в Китае этот сдвиг произошёл раньше остальных рынков.
Характеристики Hyundai Ioniq V
В реестре указаны две основные конфигурации Ioniq V. Базовая версия получит аккумулятор на 53,5 кВт·ч и электромотор мощностью 188 л.с. Старшая модификация оснащается батареей ёмкостью 66,8 кВт·ч и мотором на 225 л.с.
- 53,5 кВт·ч, 188 л.с., запас хода 520-540 км по CLTC
- 66,8 кВт·ч, 225 л.с., запас хода 620-650 км по CLTC
- LFP-батареи во всех заявленных версиях
- 800-вольтовая архитектура
- В документах упомянута версия с увеличителем запаса хода
Если пересчитать заявленные показатели по китайскому циклу, выходит энергопотребление около 10 кВт·ч на 100 км. Для серийного электромобиля это очень низкая цифра, и к ней есть привычная оговорка: CLTC заметно мягче европейского WLTP и тем более реальной эксплуатации. На практике разница может оказаться двузначной, особенно на трассе и в холодную погоду.
Отдельный интерес вызывает 800-вольтовая платформа. Это преимущество Hyundai использует и в других моделях линейки Ioniq: такая архитектура позволяет держать высокую мощность быстрой зарядки без перехода в премиальный сегмент. Компания не назвала точные параметры для Ioniq V, хотя близкие модели на той же базе в семействе Ioniq поддерживают быструю зарядку на уровне, который остаётся редкостью для китайских массовых электромобилей с LFP-батареями.
Ещё одна деталь из китайской документации — это версия с ДВС-генератором, который подзаряжает батарею. Такой формат за последний год стал заметно популярнее в Китае: на нём активно растут Li Auto, Aito и ряд локальных марок, потому что покупатели получают электрическую тягу в городе и снимают часть тревоги из-за дальних поездок. Для Hyundai это может быть способом зайти в категорию, где чистому электромобилю приходится конкурировать не только с Tesla, но и с гибридами нового поколения.
Цены Hyundai пока не раскрыла, старт продаж в Китае намечен на конец 2026 года. Если компания сохранит 800-вольтовую систему и выведет младшую версию в диапазон популярных китайских электрокроссоверов, Ioniq V придётся соперничать прежде всего с моделями BYD, Xpeng и Zeekr, где решают уже не дизайн в стиле Cybertruck, а стоимость километра и скорость зарядки. Выход за пределы Китая будет зависеть от этой же математики, потому что на внешних рынках Hyundai уже продаёт Ioniq 5 и Ioniq 6, а лишних ниш у марки немного.
