BMW показала концепт M Concept Neue Klasse перед стартом марафона «24 часа Ле-Мана». Машина задает направление для первой полностью электрической модели BMW M3, которую профильные издания и отраслевые источники ждут в 2027 году под именем i3 M. Для подразделения M это не выставочный макет в чистом виде, а демонстрация новой платформы, силовой схемы и электронного управления для будущих быстрых электроседанов.
Внешне концепт отходит от нынешнего языка дизайна BMW. Передок с «акульим носом» отсылает к моделям 1970-х и 1980-х, светотехника и решетка собраны в один визуальный блок, а вертикальные желтые элементы напоминают о гоночном BMW M Hybrid V8. Кузов получил крупный сплиттер, вентиляционные каналы в капоте и массивный задний диффузор, поэтому силуэт ближе к трековому болиду, чем к обычному бизнес-седану.
BMW отдельно подчеркивает материалы. Часть аэродинамических элементов выполнена из композитов на основе льняного волокна вместо привычного углепластика. Для серийных машин это не экзотика ради стенда: похожие решения уже тестируют Porsche и Mercedes-Benz Motorsport, поскольку автопроизводители ищут более дешевые и менее энергоемкие альтернативы карбону.
Главная инженерная часть проекта, судя по описанию BMW, не сами моторы, а система управления. Новый компьютер Heart of Joy отвечает за тягу, рекуперацию, стабилизацию и векторизацию момента в реальном времени. При такой схеме компания рассчитывает совместить полный привод с возможностью имитировать повадки заднеприводного M-автомобиля, включая контролируемый снос. Электромобили с подобной логикой уже выводят на рынок конкуренты: у Porsche Taycan Turbo GT до 1108 л.с., у Xiaomi SU7 Ultra 1548 л.с., а Lucid Air Sapphire развивает 1234 л.с. На этом фоне BMW нужно показать не рекорд на бумаге, а отличимую настройку шасси.
Салон концепта тоже ближе к треку. Внутри установлены четыре кресла-ковша с интегрированными подголовниками и пятиточечными ремнями, за передними сиденьями стоит каркас безопасности, а интерфейс построен вокруг новой архитектуры BMW Panoramic iDrive с широким проекционным дисплеем. В отделке применен черный матовый нубук, что для BMW M выглядит практичнее лакированного декора, который обычно хорошо смотрится только до первой пыли.
BMW не раскрыла ни цену, ни точную дату запуска серийной машины. По текущим ожиданиям рынка, электрическая M3 появится в 2027 году и станет частью семейства Neue Klasse, на котором компания строит следующее поколение электромобилей. Ранее BMW уже подтверждала, что новая архитектура должна сократить потери энергии примерно на 20%, ускорить зарядку на 30% и увеличить запас хода также примерно на 30% по сравнению с нынешними электромобилями марки.
Для BMW это важный выход в сегмент, где конкуренция быстро смещается из области «быстрых EV» в класс полноценных электрических спортседанов. В 2025 году мировые продажи электромобилей и подключаемых гибридов, по данным Rho Motion, превысили 17 млн штук, а премиальные бренды все активнее переносят в батарейные модели свои спортивные линейки. Ответ на вопрос о реальном месте M Concept Neue Klasse появится у BMW ближе к 2027 году, когда компания назовет серийные характеристики и цену.