FAA сняло программное препятствие для сертификации самолёта Boeing 737 MAX 10
Сбой в программном обеспечении U14.1 на Boeing 737 MAX 10 впервые заметила WestJet почти два года назад во время испытательного полёта. FAA изучило возможные последствия для экипажа и решило, что пилоты сохраняют контроль над самолётом.
При определённом сочетании обстоятельств система может отключить автоматическое управление вертикальной траекторией полёта. WestJet обнаружила сбой при заходе на посадку: система вертикальной навигации VNAV неожиданно отключилась. FAA отдельно изучило уход на второй круг, когда пилот прерывает посадку, увеличивает тягу и снова набирает высоту.
По заключению экспертной комиссии, даже при сбое информация на дисплеях остаётся понятной, а экипаж сохраняет полный контроль. Сбой может увеличить нагрузку на пилотов во время ухода на второй круг, но для его возникновения нужна определённая последовательность событий. WestJet не сталкивалась с таким случаем в обычной коммерческой эксплуатации, а у других операторов зафиксировали лишь несколько инцидентов.
Ранее FAA приостановило сертификацию MAX 10, чтобы изучить проблему. Теперь, по данным отраслевых источников, регулятор может одобрить самолёт до конца октября. Boeing продолжит готовить обновление ПО и процедуру повторного включения автоматической вертикальной навигации.
То же ПО установлено на Boeing 737 MAX 7, сертифицированном FAA в августе. Ведомство также планирует выпустить информационный бюллетень для авиакомпаний США и зарубежных авиационных регуляторов. По оценке Jefferies, перевозчики заказали почти 1500 самолётов MAX 10. Среди крупнейших клиентов Boeing — United Airlines и Alaska Airlines.
В августе Boeing завершила сертификационные лётные испытания MAX 10, но сертификат FAA тогда ещё не выдала. Теперь снято программное препятствие, задерживавшее сертификацию самолёта.
