BMW стала 2-й в «24 часах Ле-Мана» впервые с 1999 года
BMW заняла второе место в гонке «24 часа Ле-Мана» 2026 года. Экипаж BMW M Team WRT на прототипе BMW M Hybrid V8 под номером 20 проиграл победителю на 10,981 секунды после 381 круга. Для марки это лучший результат в Ле-Мане за 27 лет и самый близкий подход к победе с момента возвращения в топ-класс.
Прототипом BMW M Hybrid V8 управляли Робин Фряйнс, Рене Раст и Шелдон ван дер Линде. В финальной части дистанции машина лидировала, однако неудачный круг после пит-стопа вернул вперёд два экипажа Toyota. Затем Фряйнс обошёл Toyota №8 под управлением Себастьена Буэми и сократил отставание от лидера до 22 секунд, однако догнать Toyota №7, которой управлял Камуи Кобаяси, команда не смогла.
Победу в итоге взяла Toyota на гиперкаре TR010 Hybrid. Cadillac также долго держался в группе лидеров, однако в концовке потерял темп. Второй экипаж BMW, машина №15 с Кевином Магнуссеном, Рафаэле Марчелло и Дрисом Вантором, выбыл после долгого ремонта в боксах и до финиша не добрался.
Результат BMW выделяется не только итоговым местом, но и характером гонки. Прототип №20 прошёл 24 часа без серьёзных технических проблем, и именно надёжность вывела его в прямую борьбу с Toyota после сложностей у соперников. Для класса Hypercar это отдельная валюта: в Ле-Мане скорость редко отделяется от ресурса, особенно на дистанции более 5 тыс. км.
Возвращение BMW в топ-класс Ле-Мана
Последняя победа BMW в Ле-Мане датируется 1999 годом, когда марафон выиграл прототип V12 LMR. После этого заводская программа в абсолютном зачёте надолго исчезла, а марка сосредоточилась на других сериях. Возвращение началось только в нынешнем десятилетии, когда производители получили более дешёвую по сравнению с LMP1 формулу LMDh.
BMW M Hybrid V8 дебютировал в североамериканской серии IMSA в 2023 году, а затем вышел и в чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC. Машина построена по регламенту LMDh: такие прототипы используют стандартную гибридную часть и шасси одного из четырёх утверждённых поставщиков, что резко снижает бюджет входа по сравнению с прежней эпохой. По оценкам участников рынка автоспорта, сезонная программа Hypercar или LMDh обходится заметно дешевле исторических проектов LMP1, где расходы могли уходить далеко за отметку 100 млн евро в год.
С момента расширения класса Hypercar конкуренция в Ле-Мане стала плотнее. В последние годы в высшем дивизионе одновременно выступают Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot, Alpine и BMW. Для гонки это редкая ситуация: топ-класс снова собрал почти весь набор крупных заводских брендов, а разрывы на финише измеряются секундами, а не кругами.
Для BMW нынешний подиум решает сразу две задачи. Во-первых, команда получила первый действительно крупный результат в WEC после перезапуска программы. Во-вторых, марка показала, что её LMDh-проект способен бороться не только за очки чемпионата, но и за победу именно в Ле-Мане, который остаётся главным тестом заводской программы на выносливость.
- отставание от победителя составило 10,981 секунды
- экипаж BMW №20 прошёл 381 круг
- последняя победа марки в Ле-Мане была в 1999 году
- заводская программа в классе LMDh перезапущена в 2024 году
Ближайший ориентир для BMW теперь не исторический, а спортивный. Если команда сохранит темп и надёжность в сезоне WEC 2026, в следующем Ле-Мане она войдёт в число прямых претендентов на победу уже без скидки на этап возвращения. Это особенно важно на фоне Porsche и Cadillac, которые также строят долгосрочные программы в классе Hypercar и рассматривают Ле-Ман как главный показатель эффективности заводского проекта.
