BMW представила кроссовер X5 с 5 вариантами привода
BMW представила X5 пятого поколения и впервые собрала в одном семействе почти все основные типы силовых установок. Линейка включает бензиновые и дизельные версии, подключаемые гибриды, электрический iX5 и будущую водородную модификацию iX5 Hydrogen. Для марки это не просто обновление модели, а демонстрация стратегии, в которой один и тот же кроссовер должен закрыть спрос и на обычные ДВС, и на электромобили, и на нишевые варианты для дальних поездок.
X5 остаётся одной из опорных моделей BMW с 1999 года, а нынешнее поколение приходит в момент, когда премиальные бренды перестраивают свои SUV-линейки под несколько типов тяги сразу. Mercedes-Benz уже развел GLE и электрические модели по разным платформам, Audi продвигает Q6 e-tron как отдельный электромобиль, а BMW пытается сохранить общий шильдик X5 для разных сценариев эксплуатации. Подход удобен для дилеров и понятен покупателю, хотя технически он сложнее и дороже в производстве. Первые продажи намечены на начало 2027 года.
Характеристики BMW X5 и iX5
Главная версия для новой эпохи, электрический BMW iX5 60 xDrive, получила 800-вольтовую архитектуру и цилиндрические аккумуляторные ячейки нового поколения. BMW заявляет предварительный запас хода от 645 до 845 км по циклу WLTP, зарядную мощность до 460 кВт и возможность вернуть 350 км пробега за 10 минут. Два электромотора развивают до 578 л.с.
- BMW iX5 60 xDrive, до 578 л.с.
- Запас хода электроверсии, 645-845 км WLTP
- Зарядка, до 460 кВт
- 350 км пробега за 10 минут зарядки
- X5 50e xDrive, 489 л.с. и до 102 км без ДВС
- X5 M60e xDrive, 612 л.с. и до 98 км без ДВС
- Мягкие гибриды 48 В, до 400 л.с.
- Позже выйдет водородный iX5 Hydrogen
Подключаемые гибриды в новом X5 тоже стали заметно мощнее. Версия X5 50e xDrive развивает 489 л.с., а X5 M60e xDrive выдает 612 л.с. Электрический пробег у них заявлен на уровне 102 и 98 км соответственно. Для покупателей, которым не нужен кабель, BMW сохраняет бензиновые и дизельные варианты с 48-вольтовой мягкогибридной системой мощностью до 400 л.с.
Отдельная ставка сделана на водород. В семейство позже добавят BMW iX5 Hydrogen с топливными элементами, которые компания разрабатывает вместе с Toyota. BMW тестирует эту технологию несколько лет и не скрывает, что рассматривает ее как дополнительный вариант для рынков, где зарядная инфраструктура растет медленно, а требования к дальности поездки остаются высокими.
Снаружи X5 получил более монолитный дизайн с вертикальной решеткой радиатора, световой подписью в стиле «double-X» и скрытыми глянцевыми элементами в зоне стоек крыши. В салоне появился комплекс BMW Panoramic iDrive с проекцией данных у основания лобового стекла и центральный дисплей на 17,9 дюйма. Это часть общего перехода BMW к интерфейсам Neue Klasse, где акцент смещается с отдельных приборов на широкую цифровую панель.
Первые продажи намечены на начало 2027 года. Подключаемый гибрид BMW X5 50e xDrive будет стоить от 57 470 фунтов стерлингов, электрический iX5 60 AWD от 59 140 фунтов, а базовый X5 40 оценен в 51 860 фунтов. Разница между гибридом и электроверсией получилась небольшой, и это выглядит как прямой сигнал покупателям, которые выбирают между привычным форматом и полным отказом от ДВС.
Сегмент среднеразмерных премиальных SUV остается одним из самых прибыльных в Европе и США, поэтому X5 для BMW важнее многих нишевых электромобилей. Если компания выдержит заявленные параметры по зарядке и реальному запасу хода, iX5 будет конкурировать не только с электрическими кроссоверами вроде Porsche Macan Electric, но и с подключаемыми гибридами Mercedes-Benz GLE. Водородная версия в этой связке выглядит скорее как подготовка к следующему циклу рынка, чем как массовый продукт 2027 года.
