Твердотельные батареи близко, но массовые электромобили с ними появятся не раньше 2030 года
Прошло всего четыре месяца с начала 2026 года, но темп развития технологий уже кажется стремительным. Практически каждую неделю какая-нибудь компания заявляет, что нашла »священный Грааль» энергетики — твердотельные аккумуляторы. Они обещают увеличить запас хода электромобилей, ускорить зарядку и сделать их безопаснее по сравнению с нынешними решениями. Свежими новостями поделился главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо, рассказав о реальном положении дел. И хотя новости в целом позитивные, оказалось, что создать отличную батарею в лаборатории гораздо проще, чем внедрить её в серийный автомобиль.
Лянь Юйбо выступил на встрече, посвящённой автомобильной политике в Китае, где заявил, что твердотельные батареи достигли »критической стадии прорыва». Звучит впечатляюще, но в научной среде это лишь начало долгого пути. BYD — один из крупнейших производителей электромобилей в мире, поэтому к словам её ведущих специалистов прислушиваются. По его словам, технология уже работает, однако массовое производство миллионов таких батарей по доступной цене остаётся крайне сложной задачей.
Одной из главных проблем современных электромобилей является конструкция аккумуляторов. В большинстве из них используются жидкие электролиты. Твердотельные батареи, как следует из названия, применяют твёрдые материалы, что делает их более безопасными и менее подверженными возгоранию. Однако, как отметил Лянь, эти материалы не всегда стабильно взаимодействуют друг с другом. Он выделил две ключевые проблемы: стабильность интерфейсов и образование литиевых дендритов — микроскопических »иголок», которые могут расти внутри батареи и приводить к её повреждению.
BYD рассматривает не только химический состав аккумуляторов. По мнению Ляня, индустрии необходимо изменить сам подход к разработке автомобилей. Обычно учёные создают батарею, а затем передают её инженерам. Он считает, что нужно действовать наоборот — начинать с потребностей водителя. Если, например, требуется автомобиль со сроком службы 20 лет или зарядкой за время короткой остановки на кофе, то батарея должна изначально проектироваться под эти задачи. Такой »системный» подход, по мнению BYD, позволит компании опередить конкурентов.
Пока многие ждут твердотельные технологии, BYD активно совершенствует существующие решения. Компания работает над батареей Blade Battery 2.0 на основе литий-железо-фосфатной химии (LFP), которая уже широко используется в электромобилях. Новая версия обладает плотностью энергии около 210 Вт·ч/кг. Ещё более впечатляющей выглядит скорость зарядки: уровень заряда можно увеличить с 10% до 70% примерно за 5 минут — почти так же быстро, как заправить автомобиль топливом.
Твердотельные аккумуляторы — не единственная альтернатива. BYD также разрабатывает натрий-ионные батареи, в которых вместо лития используется более дешёвый натрий. По словам Ляня, такие аккумуляторы могут выдерживать до 10 000 циклов зарядки. При ежедневной зарядке это означает срок службы более 27 лет. Эти решения вряд ли появятся в спортивных автомобилях, но могут сделать доступные электромобили массовыми для обычных семей.
Когда же ждать электромобили BYD с твердотельными батареями? Лянь обозначил конкретные сроки: компания планирует начать мелкосерийное производство примерно в 2027 году. Речь идёт о выпуске ограниченного числа демонстрационных моделей. Однако для появления доступных массовых автомобилей с этой технологией потребуется больше времени — вероятно, до 2030 года или даже позже. Основной акцент в этот период будет сделан на твердотельные батареи на основе сульфидов.
Тем временем современные электромобили продолжают совершенствоваться. Лянь подчеркнул, что аккумуляторы с жидкими электролитами не исчезнут в ближайшее время — они становятся мощнее и лучше работают в холодных условиях. В ближайшее десятилетие, скорее всего, на рынке будут сосуществовать разные типы батарей: от дешёвых натрий-ионных до дорогих твердотельных решений, которые сначала появятся в премиальных моделях.
