В Омске запустят мелкосерийный самолёт на бензине АИ-95 с дальностью 1700 км
Автор: В Омской области готовят к мелкосерийному выпуску лёгкий самолёт «Русская Арктика». Он должен летать на бензине АИ-95 и проходить до 1700 км без посадки. За основу взяли опыт эксплуатации Ан-2, но саму машину сделали с нуля: другая аэродинамика, другой запас хода, другой замысел.
Разработкой занялись специалисты авиаремонтного предприятия «Мотор». Главным конструктором проекта стал полярный лётчик Юрий Петров. По словам создателей, самолёт уже прошёл испытания и получил сертификат лётной годности. То есть речь идёт уже не о макете и не о красивой картинке.
Для северных и труднодоступных маршрутов это особенно удобно: бензин АИ-95 обычно проще найти и доставить, чем авиационное топливо. Плюс самолёт рассчитан на работу с неподготовленных площадок. В местах, где аэродрома нет вовсе или его содержание выходит слишком дорого, это сразу меняет картину.
Русская Арктика и Ан-2
Ан-2 в России давно живёт второй жизнью. Первый полёт он совершил ещё в 1947 году, но в малой авиации его до сих пор ценят за простую конструкцию, неприхотливость и умение садиться почти где угодно. Поэтому инженеры к этой модели возвращаются снова и снова: хочется сохранить сильные стороны «кукурузника», но убрать то, что мешает ему сегодня.
«Русская Арктика» идёт именно этим путём. Это уже не биплан, а моноплан с увеличенным крылом. За счёт этого получилось разместить дополнительные топливные баки и довести дальность полёта до 1700 км. Для региональной авиации цифра вполне рабочая: на таких расстояниях важнее не скорость на бумаге, а возможность просто долететь и вернуться.
У проекта есть и вполне понятный рынок. В России сейчас сразу несколько команд и компаний пытаются закрыть нишу лёгких самолётов для местных линий и северных территорий. И здесь особенно ценятся машины, которые можно обслуживать без сложной топливной логистики, а потом ставить на короткие маршруты между посёлками, промплощадками и арктическими объектами.
Параллельно в отрасли появляются и другие попытки заменить старые советские борта. В сегменте лёгкой авиации обсуждают, например, ЛМС-901 «Байкал», а раньше уже были модернизации и переделки Ан-2 под более современные двигатели и материалы. На этом фоне омский самолёт выделяется не только бензиновым мотором, но и тем, что его сразу ориентируют на северную эксплуатацию.
Если серийный выпуск действительно стартует без задержек, «Русская Арктика» может занять нишу между старой техникой, которую ещё держат в строю, и новыми проектами, которым нужно время на доводку. Для малой авиации это упирается не только в комфорт. Чем проще самолёт в работе, тем выше шанс, что северный маршрут вообще останется в расписании, а не в черновиках.
