В Ейске собирают ТР-301/350 с двумя ГТД-350. Его ждут вместо «Байкала»

В Ейске компания «Технорегион» взялась за двухмоторный ТР-301/350. С виду и по своей задаче он очень напоминает Ан-2, только получает новую силовую установку и другие, более современные параметры. И тут интересна даже не сама переделка советской схемы, а попытка закрыть нишу региональной авиации раньше, чем туда дойдёт серийный ЛМС-901 «Байкал».

Машину рассчитывают гонять по маршрутам, где нужны короткие полосы, простое обслуживание и взлёт с неподготовленных площадок. Для таких линий в России по-прежнему не хватает массовой техники, а Ан-2, при всём своём возрасте, всё ещё остаётся ориентиром по неприхотливости. Да, он уступает по скорости и экономике, но в этом сегменте его до сих пор помнят не случайно.

ТР-301/350 делают как девятиместный самолёт с двумя турбовальными ГТД-350. Для него заявлены максимальная взлётная масса 4500 кг, пустая масса 2600 кг, крейсерская скорость 220—250 км/ч и дальность до 1100 км.

По расчётам разработчика, разбег должен укладываться примерно в 400 м, а посадочный пробег — в 300 м. Потолок указан на уровне 5200 м, запас топлива — 1200 л, расход на крейсерском режиме — от 180 л в час.

Сами по себе эти цифры выглядят сухо, но именно они здесь и решают всё. В региональных перевозках обычно смотрят не на рекордную скорость, а на способность садиться на короткие полосы, летать в не самой простой погоде и обходиться без тяжёлой аэродромной инфраструктуры. На этом поле ТР-301/350 и пытается сыграть — на знакомой логике Ан-2, только уже с двумя двигателями и более высокой тяговооружённостью.

ТР-301/350 и замена Ан-2

У проекта «Технорегиона» та же практическая логика, за которую Ан-2 ценили десятилетиями: простая эксплуатация, короткий взлёт и посадка, работа с небольших аэродромов. Такие самолёты нужны там, где пассажиров немного и строить полноценный аэропорт ради нескольких рейсов в день просто не имеет смысла.

Но дальше сходство заканчивается. Ан-2 давно воспринимается как машина выносливая, но неэффективная: его уважают за универсальность, а критикуют за топливный аппетит и возраст конструкции. ТР-301/350 как раз и пытается перенести сильные стороны биплана в более свежий проект, не отказываясь от привычной для такого класса схемы.

Выбор двух ГТД-350 тоже говорит сам за себя. Для лёгкого самолёта это не просто замена одного мотора на два, а попытка получить запас по тяге и чуть больше свободы на сложных маршрутах. В малой авиации всё это обычно упирается не в идею и не в чертежи, а в серийность, моторы и сертификаты.

ТР-301/350 как замена Ан-2

ТР-301/350 появился в тот момент, когда тема замены Ан-2 снова стала острой. ЛМС-901 «Байкал» в теории должен закрыть часть этой ниши, но до серийного выпуска проект пока не дошёл. И это уже не первый раз, когда рынок региональной авиации слишком долго ждёт готовую машину.

В России такие ожидания плохо дружат с реальностью. Небольшим авиакомпаниям и местным перевозчикам самолёты нужны не через несколько лет после анонса, а сейчас, иначе маршруты просто остаются без техники. На этом фоне у проектов вроде ТР-301/350 появляется шанс не как у прямого соперника «Байкала», а как у временного, но нужного решения.

Для российской региональной авиации проблема давно не в нехватке идей. Между макетом и серией просто слишком длинная дистанция. И пока запуск новых машин тянется, рынок всё охотнее смотрит на доработку старых платформ.

Редакционный комментарий

Поэтому любая попытка оживить схему Ан-2 и вызывает интерес не только у любителей авиации. Если ТР-301/350 удастся довести до рабочего состояния, он может занять место в сегменте, где конкурируют не только новые самолёты, но и десятилетия привычки к проверенной технике. И в такой нише выигрывает тот, кто раньше начнёт летать, а не тот, кто раньше пообещает серию.