Три человека в экипаже. Ту-214 и МС-21 упёрлись в нехватку пилотов и инженеров
Автор: Российская гражданская авиация одновременно наращивает выпуск МС-21, SJ-100 и Ту-214 и ищет людей, которые будут на них летать и обслуживать. Узкое место оказалось не на сборке: под новые машины не хватает пилотов, инженеров и учебной базы.
Для отрасли это уже не история одной-двух авиакомпаний, а вопрос темпа всей программы импортозамещения в гражданской авиации. Самолёты выходят из цеха, а учебные центры не успевают готовить экипажи. В итоге парк на бумаге растёт, а в расписании всё упирается в старые ограничения.
По отраслевым данным, один из ключевых центров подготовки под МС-21 может одновременно обучать до 200 специалистов. В 2023 году через него прошли 706 человек: 40 пилотов и более 650 сотрудников инженерно-технического состава. По SJ-100 подготовка идёт на специализированном тренажёре в Ульяновске, а по Ту-214 Росавиация уже утвердила программы для инженерного персонала.
- МС-21: отдельные программы для пилотов, инженеров и техников.
- SJ-100: обучение на специализированном тренажёре в Ульяновске.
- Ту-214: готовят инженерный персонал, расширение обучения ещё впереди.
- Ульяновск и Санкт-Петербург остаются главными площадками для кадров.
Проблема в том, что учебная система долго была заточена под парк предыдущих поколений. Современных тренажёров мало, а программы под новые типы самолётов приходится перестраивать почти одновременно с запуском серийного производства. У крупных мировых производителей на это уходят годы: подготовку экипажей обычно запускают ещё во время испытаний, чтобы к началу поставок у авиакомпаний уже были инструкторы и работающие учебные центры.
Нехватка пилотов и инженеров для МС-21 и Ту-214
Особенно заметно это у Ту-214. Самолёт по-прежнему требует трёх членов экипажа, включая бортинженера, хотя в большинстве современных пассажирских лайнеров этой должности давно нет. Значит, нужно не только освоить новый тип машины, но и вернуть специальность, которая почти исчезла из гражданской авиации.
Вот тут и видно, насколько планы расходятся с реальностью. Заказы на сотни российских лайнеров до 2030 года возможны только если учебные центры будут выпускать не штучных специалистов, а нормальные потоки пилотов, инженеров и техников. Иначе даже серийный самолёт остаётся самолётом «на бумаге»: он упирается в смены, допуски и графики подготовки.
Ульяновский институт гражданской авиации и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации остаются базовыми поставщиками кадров для отрасли, но их ресурс не бесконечен. Если темпы подготовки не вырастут, то к моменту расширения выпуска МС-21 и Ту-214 дефицит может стать не временной проблемой, а постоянным ограничением для всей программы обновления флота.
Сейчас у отрасли есть конструкция, серийные планы и учебные площадки. Не хватает одного: чтобы всё это работало в одном ритме. И именно на этом этапе всё и проверится к 2030 году.
