Солнечные панели между рельсами в Швейцарии пережили 11 тысяч поездов за год

За год — больше 19 МВт·ч и ни одной остановки движения. Швейцарская Sun-Ways подвела итоги первого года испытаний солнечных панелей, которые уложили прямо между рельсами на действующей линии в Бютте. 100-метровый участок за это время пережил проход более 11 тысяч поездов. Теперь компания готовит технологию к коммерческому запуску, намеченному на 2028 год.

Пилотный участок заработал 24 апреля 2025 года. Между рельсами поставили 48 фотоэлектрических модулей. По данным компании, выработка превысила 19 МВт·ч, при этом ни график поездов, ни состояние пути не пострадали. Для такого проекта это и есть главный тест. Железная дорога ошибок почти не прощает — тут куда меньше запаса, чем у крыши склада или поля с солнечными трекерами.

Sun-Ways делает ставку на большие площади. По оценке компании, только швейцарская сеть может дать около 1 ТВт·ч в год. Это примерно 2% от всего потребления электроэнергии в стране, которое в последние годы держится в районе 56—60 ТВт·ч, и около 30% потребностей общественного транспорта. Для таких расчётов у Швейцарии есть подходящая база: более 5 тыс. км железных дорог и одна из самых плотных сетей движения в Европе.

Чтобы панели выдерживали жёсткую железнодорожную среду, компания добавила антибликовое покрытие и защиту от микротрещин. Ещё Sun-Ways сделала рельсовую машину, которая автоматически укладывает до 300 панелей в час. Если такой темп подтвердится на длинных участках, монтаж перестанет быть проблемой. Дальше останется экономика обслуживания и обычная для железной дороги рутина: пыль, металлическая стружка, тормозная грязь, всё это придётся регулярно убирать.

Солнечные панели между рельсами: почему железные дороги присматриваются к генерации

Самый заметный итог пилота звучит даже не инженерно, а по-бюрократически. Глава Sun-Ways Жозеф Скудери прямо сказал, что главной преградой были требования железнодорожной безопасности, а не сами панели. Разрешение на испытания на линии с пассажирским движением компания получала несколько лет. И это, в общем, обычная история: любая новая технология рядом с поездом проходит через проверки на блики, пожарные риски, вибрации и влияние на обслуживание пути.

Идея брать энергию из железнодорожной инфраструктуры не новая. Обычно речь идёт о солнечных станциях на крышах депо, вдоль путей или на шумозащитных экранах. В Великобритании проект Riding Sunbeams ещё несколько лет назад показал, что солнечную генерацию можно подавать прямо в железнодорожную сеть. Во Франции SNCF тоже экспериментировала с интеграцией ВИЭ в свою инфраструктуру. Но формат с панелями именно между рельсами всё ещё редкость: слишком жёсткие требования к прочности и к доступу на путь для ремонта.

У модели Sun-Ways есть очевидный плюс: не нужно искать новую землю под электростанции, а в Европе это часто самый дорогой и конфликтный этап проекта. Но есть и обратная сторона. Железная дорога живёт на регулярном обслуживании, и любая дополнительная конструкция не должна удлинять технологические окна. После пилота компания прямо говорит, что теперь ей нужно доказать масштабирование без роста затрат на содержание инфраструктуры. Обычно именно здесь и ломаются красивые презентации.

Экономику Sun-Ways оценивает в 0,05—0,09 евро за кВт·ч — в зависимости от страны и условий эксплуатации. Для операторов железных дорог схема выглядит особенно заманчиво, потому что энергия может идти напрямую в тяговую сеть без части внешних сборов. На фоне давления на энергозатраты перевозчиков это чувствительный момент. Электротяга дешевле дизеля, но только если сама электроэнергия не превращается в новый источник непредсказуемых расходов.

Коммерческий план у компании уже разбит по этапам. Сначала Sun-Ways хочет делать участки примерно по 10 км, потом довести общую протяжённость до 1000 км к 2035 году и до 10 000 км к 2040-му. Переговоры о внедрении идут с Италией, SNCF во Франции, а также с Южной Кореей, Испанией и Португалией. Если хотя бы часть этих проектов дойдёт до контрактов, технология сможет выйти из статуса любопытного пилота и занять свою нишу там, где свободной земли мало, а рельсов много.