Самолёт Electra для 45-метровых полос получил турбогенераторы Safran

Американская Electra выбрала Safran Helicopter Engines в качестве поставщика турбогенераторов для гибридно-электрического EL9 Ultra Short. Самолёту обещают взлёт и посадку с полосы длиной около 45 метров. Это уже не история про большие хабы — скорее про маленькие аэродромы, вертолётные площадки и маршруты, куда обычная региональная авиация почти не доходит.

Соглашение рассчитано на весь срок программы. Внутри — первый заказ на 250 установок TG600. По плану, лётные испытания EL9 должны стартовать в конце 2027-го или в начале 2028 года, а коммерческая эксплуатация намечена на 2030-й, после сертификации в FAA.

Турбогенератор Safran TG600 должен выдавать 600 кВт для гибридной силовой установки EL9. В его основе — технология вертолётного двигателя Arrano. В системе также стоят два электрогенератора GENeUS разработки Safran Electrical & Power. Safran уже прогнала готовый к полёту образец на стендовых испытаниях в Бордо и собирается поставить его на первые лётные тесты самолёта.

Для Electra это часть схемы, где короткий взлёт и посадка завязаны не только на гибридную тягу, но и на обдув крыла, или blown-lift. Компания продвигает концепцию Direct Aviation — прямые региональные рейсы без пересадки через крупные аэропорты. Если перевести это на обычный язык, речь о попытке вернуть самолёты туда, где они почти исчезли: в небольшие города, удалённые районы и на площадки, где разгоняться просто негде.

Турбогенераторы Safran для Electra EL9

EL9 — не первый проект, который пытается соединить электрическую тягу и турбинную установку, но ставка здесь заметно выше обычной. Electra рассчитывает, что самолёт сможет работать там, где инфраструктура слабая, и за счёт этого расширить карту региональных перевозок без строительства больших аэропортов. Для рынка это не теория: в США только на коротких и слабозагруженных маршрутах остаётся заметный неудовлетворённый спрос, а под такие направления обычно и ищут более компактные воздушные суда.

Есть у компании и внешний аргумент в свою пользу. Ранее программу поддержала Bristow Group — один из крупных поставщиков авиауслуг в США. Компания заключила соглашение с предоплатой и закрепила за собой первое производственное место после сертификации самолёта. Для нового типа машины это важный сигнал: без ранних заказов и партнёров даже перспективная схема быстро остаётся только презентацией для инвесторов.

Прогноз Electra выглядит очень крупно. Компания говорит о спросе на 12 000—16 000 таких самолётов в США в течение первого десятилетия развития концепции Direct Aviation. До этих цифр ещё далеко, но уже сейчас понятно, что успех EL9 будет зависеть не только от лётных характеристик. Не меньшее значение будут иметь скорость сертификации гибридной схемы и то, сможет ли отрасль вообще собрать сеть подходящих площадок.