Роверам прописали 25 км/ч и переход по зебре. В России готовят единые ПДД для доставщиков
Автор: В России для роботов-доставщиков готовят общие правила движения. Им хотят ограничить скорость, разрешить ездить внутри зданий и отдельно расписать, как они должны пересекать дорогу. Проект экспериментального правового режима уже ушёл в правительство, а сам документ собирали сразу несколько ведомств — Минэкономики, МВД, Минтранс и ФСО.
Самое жёсткое ограничение — по скорости. На тротуарах роверам собираются разрешить только 10 км/ч, на проезжей части и пешеходных дорожках будут свои лимиты, а на переходе скорость упадёт до 6 км/ч. Есть и ещё одна деталь: по тротуарам они не смогут ехать, если ширина меньше 1 метра.
Но дело не только в скорости. В проекте отдельно прописали и саму конструкцию устройств: длина — до 110 см, ширина — до 80 см, масса — до 120 кг, электродвигатель — до 4 кВт. Плюс светоотражатели, звуковой сигнал и номер в формате «буква — четыре цифры».
Есть и сценарий на случай аварии. Если столкновение мелкое и претензий ни у кого нет, ровер может поехать дальше. Если история серьёзнее, диспетчер должен отправить на место представителя компании, вызвать ГИБДД и передать видео с камеры курьера.
Как Россия подводит роверы под отдельные правила
Идея не нова. Роботы-доставщики в России тестируются уже несколько лет, прежде всего у Яндекса: их запускали в Иннополисе и в отдельных районах Москвы. Только всё это было в режиме эксперимента, а не по полноценным ПДД. Поэтому каждый выезд упирался в согласования и в довольно узкий периметр, где таким машинам вообще можно было работать.
Для России это не первый такой механизм. Экспериментальные правовые режимы уже использовали для беспилотников и других новых транспортных сценариев: сначала дают ограниченный пилот, потом смотрят на аварийность, маршруты и жалобы, а уже после этого думают о постоянных нормах. Для роверов это особенно чувствительная тема — они ездят там, где постоянно пересекаются курьеры, пешеходы, управляющие компании и дорожные службы.
У таких машин уже есть и прямые конкуренты. В разных странах роботы-курьеры работают у Starship Technologies, Serve Robotics и Coco, а в Китае и США их постепенно выпускают в городскую среду через локальные правила. Чем крупнее доставка, тем заметнее соблазн отдать часть коротких маршрутов автономной технике: «последняя миля» давно считается одной из самых дорогих частей в e-commerce.
Для России это ещё и способ заранее узаконить то, что уже катается в тестовом режиме. Если ЭПР утвердят, у компаний появятся понятные рамки для новых маршрутов и расширения географии, а регулирование перестанет зависеть от разовых согласований. Дальше всё упрётся уже в то, где роверам дадут ездить и насколько быстро для них появится нужная инфраструктура.
