МС-21 научили удерживаться на полосе при отказе двигателя ПД-14
Автор: Инженеры Московского института электромеханики и автоматики сделали для МС-21 систему, которая помогает лайнеру не уйти с осевой линии ВПП даже при жёсткой посадке, боковом ветре и отказе одного двигателя ПД-14. В патентных материалах описан алгоритм, который вмешивается в работу интерцепторов и удерживает управление после касания полосы.
Для гражданской авиации это не редкий частный случай, а вполне рабочая головная боль. На больших лайнерах боковой ветер, скользкая полоса и асимметрия тяги после отказа двигателя заметно усложняют руление на пробеге. Поэтому производители самолётов и бортовой автоматики ищут способы вмешаться раньше, чем пилоту придётся ловить машину уже по факту.
- Система использует данные курсового радиомаяка.
- Алгоритм следит за положением руля направления.
- Автоматика частично убирает интерцепторы на одном полукрыле.
- Пилот может мгновенно отключить систему.
В расчётном сценарии самолёт сажали на покрытую льдом полосу с коэффициентом сцепления 0,2, при боковом ветре 15 м/с и отказе одного двигателя. Без новой логики лайнер, по данным моделирования, уходил за пределы ВПП почти на 25 метров. С включённым алгоритмом максимальное боковое отклонение сокращалось примерно до 1 метра, а пробег даже немного уменьшался.
МИЭА остаётся одним из основных разработчиков информационно-вычислительного комплекса для МС-21, а сама работа вписывается в программу импортозамещения бортовой цифровой системы управления. У самолёта уже есть свой двигатель ПД-14, и теперь к нему добавили более тонкую логику поведения на земле, где права на ошибку обычно меньше, чем в воздухе.
