Лифты для роботов в Москве хотят открыть для доставки посылок на этажи
Автор: Московские роботы-доставщики могут перестать ограничиваться схемой «до подъезда» и доехать прямо к двери квартиры. В мэрии говорят, что в перспективе роверы научат вызывать лифт, заезжать в кабину и подниматься на нужный этаж, но только если жильцы дадут согласие на такую интеграцию. Заодно город собирается связать их со светофорами и интеллектуальными транспортными системами, чтобы машины лучше понимали, что происходит на улице.
О планах рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов. По его словам, на пешеходном переходе робот сможет получать данные о фазе светофора, видеть, сколько осталось зелёного сигнала, и подбирать безопасную скорость. С лифтами логика та же: сначала связь с городской инфраструктурой, потом — шаг внутрь домов, где среда уже куда сложнее.
В мэрии отдельно оговаривают главное условие, без которого проект не тронется с места: безопасность. Лифты не будут подключать к системе, пока город и разработчики не убедятся, что ровер не создаёт рисков для жителей. И вот тут начинается самая непростая часть. На тротуаре робот движется по довольно предсказуемому сценарию, а в подъезде ему приходится иметь дело с дверями, кнопками, узкими коридорами и людьми, которые вообще не обязаны подстраиваться под алгоритм.
Сама идея выглядит амбициозно, но не из области фантастики. Такие эксперименты уже были: в Китае гостиничные и курьерские роботы давно пользуются лифтами для доставки внутри зданий, а Starship Technologies к 2025 году сообщила более чем о 8 млн автономных доставок, пусть и в основном на кампусах и в районах с более простой инфраструктурой. В России основной барьер для роверов начинается как раз у входной двери дома: на закрытых территориях и в офисных кварталах им работать заметно проще, чем в обычной жилой застройке.
На том же брифинге Ликсутов затронул и другие транспортные сервисы. Запрещать электросамокаты в Москве не собираются: около половины устройств в городе находятся в аренде, ещё половина принадлежит жителям, а ежедневно самокатами и другими средствами индивидуальной мобильности пользуются примерно 150 тыс. человек. Кроме того, почти 900 тыс. москвичей уже используют биометрию для прохода в метро, на МЦД и МЦК, а оплату по лицу тестируют и в наземном транспорте.
Если интеграция с лифтами всё же дойдёт до пилота, Москва станет одним из первых крупных городов, где роботам попробуют отдать последний и самый дорогой участок доставки. Для сервисов это вопрос не удобства, а экономики: именно подъём заказа на этаж делает «последние 100 метров» самыми затратными даже там, где ровер уже научился ехать по улице без человека.
