Airbus перестраивает авиалайнеры под гибридную тягу и новую энергосеть

Airbus запустила новый этап программы LEIA. Компания собирает для пассажирских самолетов следующего поколения гибридную тягу и гибридно-электрическую энергетическую архитектуру. Тут речь не о новом двигателе, а о том, чтобы связать генераторы, аккумуляторы, силовую электронику и управление энергией в одну бортовую систему. Первые полномасштабные наземные испытания Airbus рассчитывает провести в 2027 году.

Проект делают под региональные и среднемагистральные лайнеры. В Airbus считают, что такая схема позволит точнее распределять энергию между бортовыми системами, повысит экономичность и со временем сократит выбросы CO2. До полностью электрического пассажирского самолета компании, впрочем, еще очень далеко.

Испытания пройдут в исследовательском центре STEP в Оттобрунне. Там инженеры проверят, как аккумуляторы, генераторы и система управления энергией работают вместе и не конфликтуют между собой. В проекте участвуют больше десяти европейских и американских компаний и научных организаций, среди них Safran, Liebherr Aerospace, Collins Aerospace, SAFT, AVL и Fraunhofer.

Гибридная тяга: от SWITCH к LEIA

Новая программа не начинается с чистого листа. Airbus опирается на результаты SWITCH, где Pratt & Whitney, Collins Aerospace, GKN Aerospace и MTU Aero Engines уже проверили отдельные элементы гибридной силовой установки. LEIA должна собрать эти разрозненные части в рабочую архитектуру, а это обычно самый сложный этап: в авиации важны не только КПД, но и масса, надежность, отказоустойчивость, сертификация.

Гибридная схема для авиации давно выглядит заманчиво, но здесь быстро упираешься в физику. Аккумуляторы слишком тяжелы для дальних рейсов, поэтому отрасль чаще смотрит не в сторону полностью электрических лайнеров, а на гибридные системы для коротких и средних маршрутов. Именно на этом поле Airbus сейчас и работает вместе с конкурентами и партнерами по всей цепочке поставок.

На рынке уже есть несколько ставок на «зеленую» авиацию. Boeing делает упор на более экономичные самолеты и топливо с меньшим углеродным следом, а Airbus параллельно ведет и водородные проекты, и работы над электрическими архитектурами. Для отрасли, где новый лайнер создают годами, 2027 год станет первой проверкой того, насколько далеко получится увести гибридную схему от лабораторных стендов к реальному самолету.