Самолет COMAC C919-600 вышел на рулежные испытания
Китайская COMAC начала рулежные испытания самолета C919-600, специальной версии узкофюзеляжного лайнера C919 для высокогорных аэропортов. По данным китайских соцсетей, наземные тесты проходят на площадке финальной сборки в Шанхае. Проект COMAC ведет вместе с Tibet Airlines и нацеливает его на маршруты в западных регионах Китая, где стандартным лайнерам сложнее работать из-за высоты аэродромов и разреженного воздуха.
C919-600 называют укороченной модификацией базового C919. COMAC не раскрыла параметры самолета, но сама логика проекта понятна: на больших высотах падает тяга двигателей и ухудшаются взлетно-посадочные характеристики, поэтому перевозчикам нужны либо более легкие версии лайнеров, либо самолеты с ограниченной загрузкой. Для Китая это не нишевая задача. В Тибете и соседних регионах расположены одни из самых сложных гражданских аэропортов страны, включая Лхасу на высоте около 3650 м и Даочэн Ядин, который работает на высоте свыше 4400 м.
Переход к рулежным испытаниям означает, что программа дошла до следующего этапа перед летными тестами и сертификацией. Базовый C919 получил китайский сертификат типа в 2022 году, а коммерческие рейсы начал выполнять в 2023-м в парке China Eastern. С тех пор COMAC продвигает самолет как внутреннюю альтернативу Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, хотя по объему поставок и международной сертификации китайская программа все еще сильно отстает от обоих конкурентов.
Высокогорная версия нужна COMAC еще и для закрытия сегмента, где в Китае традиционно работали Airbus A319 и отдельные варианты Boeing 737 с пониженной загрузкой. Если C919-600 дойдет до серийной эксплуатации, компания получит более убедительный аргумент для региональных перевозчиков внутри страны. По оценке Cirium, семейства A320 и 737 формируют основную часть мирового парка узкофюзеляжных самолетов, поэтому даже локальное укрепление позиций COMAC в таком сегменте будет заметным для китайского рынка.
