ОАК выпустит 3 Ил-114-300 в 2026 году без заказов на 2027-й
ОАК планирует собрать в 2026 году только три региональных самолета Ил-114-300, хотя обсуждаемая производственная мощность программы выше в несколько раз. О том, что контрактов на 2027 год еще нет, на ПМЭФ сообщил главный конструктор самолета Михаил Алексеев. Для проекта, который продвигают как замену Ан-24 и Ан-26 на внутренних линиях, это означает медленный выход в серию даже после начала поставок.
По словам Алексеева, при появлении спроса выпуск можно нарастить до 6-12 машин в год. В ближайшую партию уже включены первые три самолета для Второго Архангельского объединенного авиаотряда. Контракт с авиакомпанией «Аврора» находится на финальной стадии согласования, но это не равнозначно твердым заказам на следующий год.
Ил-114-300 относится к классу региональных турбовинтовых самолетов, где важны не рекордные темпы, а стабильная серия и сервис. Самолет рассчитан примерно на 68 пассажиров и предназначен для маршрутов с короткими плечами, включая работу с небольших аэродромов. Именно в этом сегменте российским перевозчикам нужно обновление парка: значительная часть Ан-24 и Ан-26 была выпущена еще в советский период, а доступ к новым ATR 72 и Dash 8 для российских авиакомпаний после 2022 года фактически закрыт.
Алексеев также сообщил, что у Ил-114-300 может появиться грузовая версия, на ее разработку уйдет около трех лет. Отдельно обсуждается санитарная модификация для перевозки пациентов. Для региональной машины это логичное расширение линейки: грузовой и медицинский варианты могут дать программе дополнительный спрос там, где пассажирский рынок сам по себе слишком узок для быстрой загрузки линии.
Развитие программы Ил-114-300
Программа Ил-114-300 идет к серийному выпуску заметно дольше, чем рассчитывали в начале десятилетия. Сам базовый Ил-114 разработали еще в 1980-х, а нынешняя версия представляет собой глубокую модернизацию с российскими системами и двигателями ТВ7-117СТ-01. На практике это означает не только замену оборудования, но и повторную доводку машины под новые требования к сертификации и эксплуатации.
Задержки в проекте уже были. В 2021 году при испытательном полете разбился Ил-112В, на котором использовалось то же семейство двигателей ТВ7-117, после чего внимание к силовой установке и связанным системам резко выросло. Для Ил-114-300 это обернулось дополнительными проверками и переносом сроков, хотя сама программа формально не останавливалась.
На рынке у Ил-114-300 есть понятная ниша, но не гарантированный объем. По данным Росавиации и региональных перевозчиков, речь идет о десятках самолетов только для замены самых старых Ан-24 в ближайшие годы. Проблема в том, что многие операторы нуждаются не просто в новой машине, а в предсказуемой цене владения, запасных частях и подтвержденной надежности в эксплуатации. Без этого даже административно поддержанные закупки растягиваются.
С похожей задачей сталкивались и зарубежные производители. ATR 72 остается самым массовым турбовинтовым самолетом этого класса, его парк в мире превышает тысячу машин, а Dash 8 десятилетиями удерживал позиции на североамериканских и северных маршрутах. На этом фоне выпуск трех самолетов в первый год выглядит не как полноценный рыночный заход, а как стартовая партия для обкатки производства и эксплуатации у первых заказчиков.
Дополнительный фактор — это общий темп российских авиапрограмм. SJ-100, МС-21 и Ил-114-300 завязаны на одну и ту же задачу, локализацию систем, двигателей и комплектующих. Когда несколько программ одновременно проходят импортозамещение, узким местом становится не только сборка, но и цепочка поставок, испытания, сертификация и послепродажная поддержка.
- План выпуска на 2026 год: 3 самолета
- Потенциальная мощность линии: 6-12 самолетов в год
- Вместимость базовой версии: около 68 пассажиров
- Ожидаемые новые версии: грузовая и санитарная
Ответ на вопрос о реальном масштабе программы появится в 2027 году, когда станет ясно, превратятся ли переговоры с «Авророй» и другими региональными перевозчиками в твердый портфель. Если ОАК не выйдет хотя бы на 6 самолетов в год, Ил-114-300 будет закрывать точечные потребности, а не массовую замену советского парка. Для сравнения, только потребность дальневосточных и северных маршрутов обычно оценивают в несколько десятков турбовинтовых машин на горизонте ближайших лет.
