Boeing 737 MAX 8: рекорд дальности Air Europa
Boeing 737 MAX 8 Air Europa внезапно показал дальность, которой у него на бумаге почти нет. Перегонный борт EC-OSS вылетел из Сиэтла в Мадрид и вместо запланированной остановки в Глазго дотянул напрямую, закрыв 9054 км за 10 часов 7 минут.
Секрет рекорда скучный и потому особенно показательный: помог не новый бак и не магия Boeing, а сильный попутный поток над Атлантикой. Самолет шел пустым, без пассажиров и коммерческой загрузки, а это для перегонного рейса решает почти все. В обычной эксплуатации MAX 8 летает заметно скромнее, и именно поэтому один удачный перелет не превращает его в конкурента широкофюзеляжным лайнерам.
Как Boeing 737 MAX 8 долетел из Сиэтла в Мадрид
Изначально рейс строили по стандартной для 737 MAX 8 схеме с дозаправкой в Шотландии. Это логично: паспортная дальность модели в идеальных условиях около 6570 км, а перегонная без полезной нагрузки может быть выше. На этом фоне 9054 км выглядят как статистическая аномалия, а не как новая норма.
Струйное течение сработало как бесплатный апгрейд. Большую часть маршрута путевая скорость держалась выше 500 узлов, а пик доходил примерно до 544 узлов, то есть почти до 1000 км/ч. Для перелетов через Атлантику это старая физика: на восток самолеты регулярно выигрывают время и топливо, на запад получают обратный эффект и платят лишними минутами и керосином.
Есть и более приземленный контекст. У Boeing в этом классе нет машины, заточенной под дальние узкофюзеляжные рейсы так, как Airbus A321XLR с заявленной дальностью до 8700 км. MAX 8 для таких задач не проектировали, поэтому рекорд Air Europa хорош для заголовка и бесполезен как аргумент в споре с Airbus. Даже бизнес-версия BBJ MAX 8 летает дальше только за счет дополнительных баков, которых у обычного лайнера нет.
Для регулярного рейса с пассажирами, багажом и запасами топлива под альтернативный аэродром Boeing 737 MAX 8 на такой профиль полета не рассчитан.
