Blue Origin строит 7 лунных аппаратов, несмотря на аварию ракеты New Glenn

После майской аварии New Glenn на площадке LC-36 Blue Origin не притормозила лунную программу. На конференции Spacetide в Токио вице-президент компании по лунным программам Джон Кулурис сказал, что одновременно в работе находятся семь аппаратов Blue Moon. Для NASA и подрядчиков это, по сути, простой сигнал: стартовый комплекс восстанавливают отдельно, а лунную технику собирают по своему графику.

Из этих семи четыре — грузовая версия Blue Moon Mark 1. Первый аппарат, Endurance, уже проходит финальные испытания и ждёт запуска; его перенесли на первый квартал 2027 года. Второй модуль готовят для доставки лунохода VIPER по заказу NASA. Ещё два пойдут под новые машины класса Lunar Terrain Vehicle, которые делают Astrolab и Lunar Outpost. Их пуски намечены на 2028 год.

Ещё три аппарата — это Blue Moon Mark 2 для программы Artemis. Первый должен выйти на низкую околоземную орбиту в 2027 году и станет прототипом обновлённой схемы Artemis III. В нём будет тот же жилой модуль, что и у будущих пилотируемых версий, только без полной маршевой установки. Ещё два Mark 2 Alpha строят под беспилотную демонстрационную посадку в 2028 году, а затем и под высадку экипажа.

Что меняется в программе Blue Moon

Кулурис объяснил, что архитектуру Mark 2 Blue Origin пришлось пересобрать после того, как NASA поменяло профиль миссий Artemis. Раньше модуль должен был стыковаться с Orion у окололунной станции Gateway. Теперь его настраивают под другую орбиту, согласованную с агентством. Отсюда и заметно другой вид новой версии Blue Moon по сравнению с ранними рендерами.

Для Blue Origin это уже не проект с запасом на будущее, а контракт с жёсткими сроками. В 2023 году NASA выбрало компанию вторым поставщиком пилотируемого лунного посадочного модуля для Artemis. Сумма контракта — 3,4 млрд долларов. Первой ещё в 2021 году стала SpaceX со своим Starship HLS, тот контракт оценили в 2,89 млрд долларов. На практике это значит, что NASA держит лунную программу на двух разных системах, чтобы не зависеть от одного носителя и одного посадочного модуля.

Отдельно всё упирается в New Glenn. После взрыва 28 мая компания уложилась в 21 день на расчистку и расследование, хотя ожидали 29. Инженеры извлекли все семь двигателей BE-4 первой ступени и два двигателя BE-3U второй, после чего начали восстановление комплекса. Главную башню решили не чинить на месте: её полностью разберут и соберут заново уже на земле, заодно поставят новое криогенное оборудование. Такой ремонт — редкая история. Обычно после аварии инфраструктуру просто возвращают к прежнему состоянию, здесь же её фактически пересобирают под более быстрый цикл работ.

Blue Origin хочет вернуть LC-36 в строй к концу 2026 года. Параллельно строится второй комплекс, LC-36B нужен под будущую увеличенную модификацию New Glenn 9×4, которую рассчитывают ввести в эксплуатацию в конце 2027-го. И вот тут важен нюанс: даже если сам Blue Moon будет готов по срокам, без стабильной пусковой цепочки программа начнёт терять запас по графику. Для лунных миссий это особенно чувствительно — окна запуска, стыковки и логистика экипажа длинных сдвигов не любят.

На этом фоне семь аппаратов в производстве выглядят уже не как красивая цифра для слайда. У Blue Origin одновременно идут грузовые миссии, демонстрационные версии и пилотируемая линия, а у NASA есть интерес быстро довести до Луны и VIPER, и новые машины для Artemis. Если компания действительно вернёт площадку к концу года и удержит график 2027—2028 годов, у агентства впервые появятся сразу два рабочих маршрута к высадке людей на Луну.