Беспилотный вертолёт Аэромакс В-700 сертифицируют к 2029 году
ГК «Аэромакс» завершила эскизно-техническое проектирование тяжёлого беспилотного вертолёта «Аэромакс В-700» и переходит к выпуску конструкторской документации для опытного образца. Проект рассчитан на грузовые перевозки в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и Арктики, где обычная авиация остаётся дорогой, а наземная логистика часто зависит от сезона. Сертификат типа компания планирует получить в апреле 2029 года по соглашению с Минпромторгом.
В компании сообщили, что основные технические решения уже утверждены. Речь идёт не только о самой платформе, но и о составе бортовых систем. Машину позиционируют как беспилотник тяжёлого класса для автономной доставки грузов, а также для мониторинга и поисково-спасательных задач. Основными заказчиками называют региональные власти, операторов грузовых перевозок и компании топливно-энергетического сектора.
Для российских разработчиков это один из самых сложных сегментов. Лёгкие коптеры давно работают в геодезии, сельском хозяйстве и инспекциях, а тяжёлые беспилотные платформы упираются в сертификацию, надёжность силовой установки и требования к полётам вне прямой видимости оператора. В северных регионах к этому добавляются ветер, низкие температуры и ограниченная аэродромная инфраструктура.
Характеристики беспилотного вертолёта Аэромакс В-700
- Полезная нагрузка до 700 кг
- Дальность полёта до 480 км
- Крейсерская скорость до 200 км/ч
- Максимальная взлётная масса 3,6 т
- Техническое зрение для обхода препятствий
- Автономное построение оптимального маршрута
Набор параметров показывает, что «Аэромакс» нацеливается не на доставку мелких посылок, а на перевозку промышленного груза. При заявленной нагрузке В-700 закрывает задачи северного завоза на коротком и среднем плече, когда требуется доставить оборудование, запасные части, топливо или аварийный комплект туда, где нет круглогодичной дороги. Для пилотируемого вертолёта такие рейсы часто слишком дороги, особенно если груз не заполняет весь объём.
Схожие проекты идут и за пределами России, хотя серийных примеров в тяжёлом классе немного. Американская Elroy Air испытывает грузовой беспилотник Chaparral с полезной нагрузкой до 136 кг, а Sabrewing несколько лет продвигает более тяжёлую платформу Rhaegal, которая также рассчитана на удалённую логистику. На этом фоне заявленные 700 кг выводят В-700 в заметно более высокий сегмент, где разработчикам приходится доказывать не только лётные характеристики, но и экономику эксплуатации.
Испытания «Аэромакс В-700» запланированы на 2027-2028 годы. Если график не изменится, к весне 2029 года компания подойдёт к сертификации в момент, когда российский рынок беспилотных авиационных систем будет уже гораздо плотнее регулироваться: по нацпроекту БАС отрасль должна перейти от опытных образцов к массовому применению в гражданских сценариях. В этом сегменте срок важен не меньше грузоподъёмности, потому что у заказчиков из ТЭК и региональной логистики окно для сезонных испытаний в Арктике и Сибири обычно измеряется месяцами, а не годами.
