BeHydro получила сертификат на водородный судовой двигатель
BeHydro получила сертификат Type Approval от Lloyd’s Register на судовой двигатель, который работает только на водороде. Речь идет о линейке установок мощностью от 900 до 2670 кВт, или до 3630 л.с. Сертификация подтверждает, что двигатель соответствует требованиям морской отрасли по безопасности, надежности и эксплуатационным параметрам.
Главная особенность установки в том, что ей не нужен дизель для воспламенения смеси. Компания заявляет, что двигатель использует водород как единственное топливо. Это отличает его от части ранних морских проектов на водороде, где применялась двухтопливная схема с пилотной подачей традиционного топлива.
Сертифицированные двигатели можно ставить как на суда в роли основной силовой установки, так и на генераторные агрегаты. BeHydro также допускает применение таких систем в железнодорожном транспорте и стационарной энергетике. По заявлению разработчика, конструкция обходится без лития, кобальта, платины и редкоземельных металлов, а сама установка сохраняет работоспособность при небольших примесях в водороде.
Компания утверждает, что двигатель не выбрасывает CO2, оксиды азота, оксиды серы и сажевые частицы, а выхлоп состоит из водяного пара и воздуха. Для судоходства это важный аргумент: Международная морская организация в пересмотренной стратегии 2023 года требует сократить выбросы парниковых газов от отрасли как минимум на 20% к 2030 году относительно 2008 года с ориентиром на 30%. На этом фоне судовые водородные силовые установки тестируют и другие игроки, включая MAN Energy Solutions и Wärtsilä, хотя рынок пока чаще делает ставку на метанол, аммиак и аккумуляторные гибриды.
Для BeHydro сертификация означает переход от демонстрационных проектов к поставкам в консервативный сегмент, где без одобрения классификационных обществ техника редко выходит в коммерческую эксплуатацию. По оценке DNV, к середине 2030-х доля заказов на суда с альтернативными видами топлива продолжит расти, хотя массовое внедрение водорода будет зависеть прежде всего от цены «зеленого» топлива и портовой инфраструктуры. Здесь двигатель без дизельной подпитки выглядит технологически чистым решением, а экономику ему еще предстоит доказать.
