Инженеры из Санкт-Петербурга предложили конструкцию двигателя внутреннего сгорания с системой отключения цилиндров без сложного механизма смещения кулачков распредвала. Разработка меняет схему управления клапанами в отключаемых цилиндрах и должна упростить газораспределительный механизм. Задача у таких систем старая: снизить расход топлива на частичных нагрузках, когда мотору не нужна полная отдача.
Вместо традиционного решения с осевым перемещением блока кулачков авторы использовали поворотный стакан с толкателем внутри. На боковой поверхности толкателя расположены два профиля: рабочий и нулевой. Когда исполнительный механизм поворачивает стакан на заданный угол, привод клапана переключается из обычного режима в режим отключения цилиндра.
В штатной работе рабочий профиль воздействует на коромысло и открывает клапан по фазам газораспределения. После переключения в дело вступает нулевой профиль, и клапан остается закрытым, а газообмен в цилиндре прекращается. Если одновременно отключить подачу топлива, цилиндр фактически выводится из работы без отдельной сложной кинематики на валу.
Авторы разработки делают ставку на упрощение конструкции. В такой схеме не нужно двигать вдоль распределительного вала блоки кулачков и добавлять фиксирующие узлы, которые усложняют производство и повышают требования к точности деталей. Для автопрома это важный аргумент: системы отключения цилиндров применяют давно, в том числе у GM, Volkswagen и Honda, но они добавляют мотору механическую и программную сложность.
Технология сама по себе не новая для рынка, новым здесь выглядит способ реализации. По оценкам отраслевых поставщиков, отключение части цилиндров в бензиновых моторах может снижать расход топлива примерно на 5-15% в зависимости от режима движения и калибровок. На фоне ужесточения норм по выбросам, включая ввод стандарта Euro 7 в Евросоюзе с 2027 года для новых типов машин, даже такие прибавки остаются для производителей значимыми. Перспективы петербургской схемы будут зависеть от ресурса механизма, скорости переключения и того, удастся ли встроить его в серийные двигатели без роста вибраций и шума.
