Aventon представила электровелосипед Trava EXP на 190 км
Aventon показала туристический электровелосипед Trava EXP, рассчитанный на городские поездки и длинные маршруты без частой подзарядки. Главный аргумент модели, помимо заявленного запаса хода до 190 км, — это набор компонентов, который обычно встречается у более дорогих городских и треккинговых e-bike: ременной привод, автоматическая бесступенчатая трансмиссия и расширенная штатная комплектация.
Велосипед выйдет в двух версиях рамы: классической и с заниженной верхней трубой. Уже в базовом оснащении Aventon добавила крылья, подножку, встроенный свет и задний багажник с креплениями под сумки. То есть Trava EXP изначально задумывали не как «пустую» платформу под аксессуары, а как готовый транспорт для ежедневной эксплуатации и поездок с грузом.
Характеристики Aventon Trava EXP
За привод отвечает центральный мотор Aventon Ultro S с пиковой мощностью 750 Вт и крутящим моментом 90 Н·м. По заявлению компании, система может увеличивать усилие райдера до четырех раз. Для треккингового сегмента это заметный показатель: многие городские электровелосипеды обходятся моторами с меньшим моментом, а более тяговые конфигурации чаще встречаются у кроссовых и грузовых моделей.
Аккумулятор на 800 Вт·ч должен обеспечить до 190 км пробега. В реальной эксплуатации дистанция, конечно, будет зависеть от рельефа, режима ассиста, веса райдера и температуры, но сама емкость выше типичных 500—750 Вт·ч, которые ставят на многие commuter-модели. Вес велосипеда составляет около 28 кг, что для электробайка с центральным мотором, багажником и полным набором городского оборудования выглядит ожидаемо, а не пугающе.
- центральный мотор, 750 Вт пиковой мощности
- крутящий момент 90 Н·м
- аккумулятор 800 Вт·ч
- заявленный запас хода до 190 км
- ременной привод Gates
- трансмиссия Enviolo Automatiq Trekking
- амортизационная вилка и амортизируемый подседельный штырь
- вес около 28 кг
Самая интересная часть Trava EXP связана не с мотором, а с трансмиссией. Вместо цепи здесь стоит ремень Gates, который работает тише и требует меньше обслуживания. Вместе с ним используется бесступенчатая система Enviolo Automatiq Trekking, способная автоматически подбирать передаточное отношение без ручного переключения. Такой набор уже давно полюбили производители городских e-bike вроде Gazelle и Riese & Müller, но в более массовом сегменте он встречается реже из-за цены.
Подвеска у модели частичная: спереди установлена амортизационная вилка, сзади полноценной подвески нет, зато есть амортизируемый подседельный штырь. Для асфальта, плитки и укатанных маршрутов этого обычно достаточно. Полноценный двухподвес здесь только добавил бы веса и стоимости, а Trava EXP явно нацелена на практичность, а не на бездорожье.
Aventon не сообщила цену и сроки начала продаж в опубликованном анонсе. Это важная деталь, потому что именно она определит позиционирование модели: ремень Gates и автоматика Enviolo заметно поднимают себестоимость, а ближайшие конкуренты с похожей философией нередко уходят в сегмент выше 3 тыс. долларов. Если Aventon удержит цену ближе к массовому commuter-классу, Trava EXP может стать одной из самых заметных новинок бренда в туристическом e-bike сегменте 2026 года.
