CATL и BYD сохранили лидерство на рынке батарей Китая
CATL и BYD остаются двумя крупнейшими поставщиками тяговых батарей в Китае, следует из данных Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, CPCA. На CATL в первом квартале пришлось 48,1% рынка, а по итогам 2026 года ассоциация ожидает долю 47,8%. У BYD показатель заметно ниже, но компания сохраняет второе место, даже несмотря на спад после пика 2023 года.
По оценке CPCA, доля CATL во втором квартале снизится до 47,1%, но разрыв с конкурентами останется двукратным. У BYD максимум пришелся на 2023 год, когда компания контролировала 26,9% рынка. Затем доля начала сокращаться и в 2026 году держится около 17%. Для китайского рынка это все равно комфортное второе место, поскольку игроки следующего эшелона не поднимаются выше 10%.
Во второй группе производителей CPCA выделяет Guoxuan High-tech, CALB, которую ассоциация называет Zhongchuang Innovation Aviation, и EVE Energy. Их доли в основном колеблются в диапазоне 5-7%. Такая структура показывает высокую концентрацию рынка: два лидера контролируют примерно две трети поставок, а остальным приходится конкурировать за оставшийся объем ценой и контрактами с отдельными автоконцернами.
Сильнее всего давление заметно по иностранным поставщикам. Доля LG Energy Solution, которую в источнике называют LG New Energy, сократилась с 6,5% в 2020 году до 2,2% в 2026-м, а во втором квартале этого года опустилась до 0,6%. Для массового сегмента китайского рынка это уже уровень нишевого присутствия. На фоне ценовой войны местных производителей и распространения батарей LFP зарубежным компаниям стало сложнее удерживать контракты, особенно в моделях среднего класса.
Тренд не ограничивается Китаем. По данным SNE Research, CATL несколько лет подряд лидирует и на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей, а BYD закрепилась в числе крупнейших поставщиков благодаря вертикальной интеграции, когда компания ставит батареи и в собственные машины. Китай при этом остается главным полем борьбы: это крупнейший рынок электромобилей в мире, где счет идет на миллионы машин в год, поэтому потеря даже нескольких процентных пунктов быстро превращается для поставщика в выпадение из основной обоймы.
